卡车抗议活动导致奥克兰港几近停摆 - 《华尔街日报》

周一，抗议者阻止一辆卡车进入奥克兰港。图片来源：David Paul Morris/彭博新闻周二，卡车司机抗议加州一项新法律，该法律强化了对非雇员司机的定义，导致奥克兰港部分业务关闭，给本已脆弱的美国供应链增添了新的干扰。

SSA Containers总裁Ed DeNike表示，卡车司机封锁了该公司集装箱码头的进出通道。该公司处理奥克兰港约70%的进出口货物。

DeNike称，由于国际码头与仓库工会的码头工人拒绝越过纠察线，集装箱船无法装卸货物。DeNike说：“最让人痛心的是我们满负荷运转。”

在港口经营货物处理设施的私营公司表示，抗议活动始于周一，并大幅削减了业务。到周二，随着抗议者人数的增加，集装箱的运输能力几乎陷入停滞。

货物处理公司TraPac LLC的发言人Andrea Connolly表示，抗议者周二禁止短途卡车司机进入该设施，只允许长途司机以每半小时三辆卡车的速度进入。Connolly称，TraPac的业务周二减少了95%。

卡车司机抗议的是加州一项名为AB5的新法律，该法律对一系列行业使用外部承包商而非公司雇员进行了限制。独立业主运营商在卡车运输行业占了很大比例，尤其是在码头和配送中心之间运输集装箱的港口业务中。

许多卡车司机喜欢作为独立运营者的自由。他们担心新法规将迫使他们要么接受全职工作，要么支付数万美元的额外费用（如保险）以保持独立性。

与全美大多数港口一样，奥克兰港一直难以应对新冠疫情期间创纪录的货运量造成的海陆拥堵。研究咨询公司Beacon Economics数据显示，作为西海岸第二大出口门户和第三大进口枢纽，该港口今年前四个月处理了超过60万标准箱的装载货物（以20英尺当量单位计算）。

旨在推动企业雇佣司机、为更多卡车司机提供全职工作福利的AB5法案原定2020年生效。因加州卡车运输协会提起法律诉讼而暂缓实施。美国最高法院6月30日决定不对该案进行复审，使得法案在诉讼进行期间仍可生效。

奥克兰港发言人玛丽莲·桑迪弗表示，抗议者已表明计划将示威持续至周三。

桑迪弗女士称已听到卡车司机的诉求，但表示：“他们需要向萨克拉门托（州政府）传达意见。持续抗议将导致客户远离奥克兰港，促使他们将业务转移至其他港口。”

奥克兰港服务公司（当地卡车运输企业）总裁比尔·阿布迪称，周一约有400名抗议者聚集在港口。周二抗议人数已增加逾千人。他表示抗议者在纠察线上架设油锅烹饪食物分发。

“他们准备在这里扎营整整一周，”阿布迪先生说，“他们搭起了帐篷，正在分发食物。”

43岁的个体运输司机赫达亚图拉·易卜拉希米周一晚在港口睡在卡车中，希望周二早上6点能进入码头装货。

易卜拉希米表示，排在他前面的三辆卡车成功进入了大门，但抗议者拦住了他，并威胁说如果强行进入就会砸碎车窗。他最终放弃并离开了港口。

他估算当天的停工使他损失约800美元。“我不是在责怪抗议者，”他说，“他们做得对，因为我也反对这项法律。但我还得支付账单。”

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