航空旅行问题重重，原因如下 - 《华尔街日报》

这个夏天本应标志着商业航空业在两年旅行限制导致行业近乎冬眠后的重生。

然而，它正演变成几十年来最混乱的旅行季节之一。

航班不断被取消，延误成为常态。行李频频失踪。值机、托运和安检长达数小时的等待让旅客苦不堪言。

问题并非单一环节出错。整个系统在每个环节都承受着压力或濒临崩溃，航空公司与机场的每个问题都在加剧其他问题。

行李搬运工和安检人员的严重短缺导致旅客无法办理登机，进而引发航班延误。当枢纽机场的移民和海关人员不足时，乘客有时被迫滞留机舱——五月份多伦多就有2700架次抵达航班受此影响。所有这些意味着飞行员和空乘人员工作时间延长，夜间维护时间被压缩。久而久之，人员与设备短缺问题不断累积。

那些获得疫情救助资金或受益于政府支持休假计划的全球航空公司，原本希望避免这些难题。早在2020年初大规模停飞后不久，它们就开始规划全面复航。

今年，收入锐减的航空公司计划在春夏大幅增加运力。但它们在2020年采取的某些收缩措施已证明难以逆转。在这个需要对新员工进行背景审查和培训（有时还包括飞行模拟器操作）的行业，它们发现人员补充速度远远跟不上需求。

人们准备在俄勒冈州波特兰市下飞机。今年夏天飞行遇到了许多干扰。照片：Nathan Howard/Getty Images为了解决一连串的航班延误问题，一些机场对乘客和航班实施了限制，一些航空公司削减了他们新增加的航班计划。但这些举措进一步打乱了旅客的计划。

“我们竭尽全力试图抓住并确保尽可能多的收入份额，”达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安说。“我们确实措手不及，我认为行业内的每个人在某种程度上都是如此。”

达美航空随后缩减了其飞行计划，该公司表示，这些措施有助于稳定5月和6月因延误和取消而受到影响的运营。但这带来了财务成本。高管们表示，即使需求依然强劲，达美航空至少在年底前不打算增加更多飞行。

美国国内交通在过去一年的大部分时间里一直很繁忙，尽管水平低于新冠疫情前的日子。各国已经取消了许多国际旅行限制。但虽然大多数航班都按时到达，但与过去平静的两年以及大流行前的时期相比，干扰显著增加。

根据航班数据专家FlightAware的数据，多伦多皮尔逊国际机场在6月1日至7月12日期间有52.9%的航班晚点起飞，这是在完成1000次或以上航班的机场中比例最高的。德国法兰克福机场和巴黎戴高乐机场的延误率分别为46.4%和42.8%，伦敦希思罗机场为40.2%。

在中国境外，清零政策已令航空公司步履维艰。根据FlightAware数据，6月1日至7月12日期间，纽瓦克自由国际机场的航班取消率最高——7.8%的离港航班被取消，而2019年同期为4.5%。同期纽约拉瓜迪亚机场的取消率为7.2%，较2019年也大幅上升。

在运营良好的时期，航空运输就像一场精心编排的全球芭蕾舞剧，每天将乘客及其行李经机场运送至飞机，飞上天空再安全降落。

通常航空系统会设置足够的冗余资源来应对突发状况。但当前机场和航空公司面临的招聘困境，意味着这种缓冲机制已不复存在。

“所有人都在问同一个问题：‘他们都去哪儿了？’“阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克在上月的活动中表示，“已有数亿人从劳动力市场消失。”

当前的压力点包括：装卸行李的地勤人员严重不足、新聘或返聘飞行员培训周期长、新冠持续缺勤现象，以及保障飞行安全至关重要的空中交通管制员短缺。

伦敦希思罗机场作为人员短缺及运营混乱的焦点，上周追随伦敦盖特威克、法兰克福和阿姆斯特丹史基浦机场的步伐，开始限制航空公司运营。这个疫情前国际客流量仅次于迪拜的全球第二大机场宣布，9月11日前将每日离港旅客上限设为10万人次，较原计划减少4000人。

7月13日，旅客们在希思罗机场3号航站楼外排队。图片来源：乔尔·范·霍特为《华尔街日报》拍摄希思罗机场的一位发言人表示，乘客数量已恢复至疫情前的80%至85%，但航空地勤团队的人员配备仅达到约70%。机场方面称，许多负责地面服务和行李运输的航空公司也存在人手不足的问题。

为多座机场提供航空服务及行李托运的瑞士国际空港服务有限公司目前正试图填补约1.7万个职位空缺，在美国部分机场提供5000美元的签约奖金。规模较小的竞争对手孟席斯航空服务公司截至6月30日有1800个待填补岗位。

这类工作需要每周轮班七天且包含夜班，意味着其吸引力往往难以与其他行业的空缺岗位竞争。孟席斯首席执行官菲利普·约尼格表示，潜在求职者还对该行业两年前的大规模裁员以及经济衰退可能带来的影响感到担忧。

“你能感受到人们心中的不确定性，“他说，“夏天过后会怎样？会出现经济衰退吗？……如果我现在去那里工作，能保住饭碗吗？”

他表示最大的瓶颈在于机场新员工所需的背景审查流程。该程序平均需要60天，在某些司法管辖区甚至长达三个月。

5月31日坦帕国际机场的飞机。图片来源：Chris Urso/坦帕湾时报/Zuma Press最严重的人员短缺发生在行李处理团队，导致今年夏天行李丢失和错放的问题频发。7月11日，达美航空一架空客A330从希思罗机场飞往底特律，机上没有乘客，只载有1000件此前丢失的行李。

冰岛航空集团有时会派遣行李处理员随机飞往阿姆斯特丹，因为当地地面人员不足。首席客户官Sylvía Kristín Ólafsdóttir表示，一位冰岛航空客服代表曾前往阿姆斯特丹处理丢失行李，最终协助协调了一架货舱更大的飞机将行李运回冰岛。

“我们只能寻找创造性的解决方案，“她说。

行李丢失数据未被广泛统计，但总部位于瑞士的航空行李追踪软件公司SITA表示，今年1至3月乘客报告的行李处理失误数量是2021年同期的三倍。SITA称，4至6月这一数字达到去年同期的五倍。

多伦多皮尔逊机场行李系统近期发生机械故障，导致大量行李堆积在传送带旁。6月希思罗机场行李箱传送带停运，被迫滞留数千件无法送达乘客的行李。某航站楼内存储空间耗尽后，数百件行李在外部大厅排成长列。

6月19日希思罗机场2号航站楼外堆积的行李。图片来源：HENRY NICHOLLS/REUTERS2020年疫情期间航空出行需求骤减，航空公司鼓励数千名飞行员提前退休。飞行员职业咨询公司FAPA.aero的数据显示，美国大型航空公司自1月1日以来招聘的飞行员人数已超过其他任何全年，扭转了此前的趋势。

飞行员需要在新航空公司接受培训，由于入职人数众多，而飞行模拟器和教官数量有限，导致培训需要长时间等待。达美航空首席执行官巴斯蒂安表示，上个月约有1600名飞行员在培训中，占其飞行员总数的10%以上。

德国汉莎航空也有数百名飞行员仍需接受特定机型的培训。该公司首席执行官卡斯滕·斯波尔表示，还有一千多名空乘人员在家等待获得资格认证。

总部位于明尼阿波利斯的廉价航空公司太阳城航空控股公司在疫情开始时保留了大部分飞行员，因为该公司还经营货运业务。但今年随着大型航空公司扩大运营规模，这些飞行员开始被挖走。

一名飞行员在底特律都会机场乘坐自动扶梯。图片来源：Emily Elconin/Bloomberg News太阳之翼航空面临的一个结果是飞行员培训资源压力增大。该公司首席执行官朱迪·布里克表示，飞行员从入职到具备载客资质的培训周期已从75天延长至115天。“现在有大量人员亟待通过这条输送管道。”

布里克指出，航空公司过去能轻松预估飞行员流失数量及相应需招聘培训的人数。“如今情况变得极其复杂，“他坦言。

疾病与新冠相关缺勤加剧了运营难度。汉莎航空旗下廉价航空欧洲之翼7月5日因机组人员患病且无备用人员顶班，被迫取消飞往希思罗机场的返程航班——所有备用人员都在填补其他岗位空缺。

澳大利亚墨尔本机场航空主管吉姆·帕拉索斯透露，初步数据显示自6月初以来该机场约8%航班被取消，其中多数为悉尼航线。“四个月内需求反弹速度令人难以置信，常有人质问’你们为何没做好准备？‘实际上过去两年因疫情反复和毒株变异，我们经历了六七次虚假重启。”

旅客在华盛顿附近的里根国家机场查询航班状态。图片来源：内森·霍华德/盖蒂图片社欧美部分航空公司抱怨，空管人员短缺导致的延误也加剧了航班拥堵。今春暴风雨引发航班中断后，各航司就空管延误问题与美国联邦航空管理局进行了磋商，航空公司称空管延误使情况恶化。

“全行业安排的航班数量已经超过了空管人员配置系统能处理的极限，”美联航高管乔恩·罗伊特曼本月早些时候向员工表示。

美国联邦航空管理局称，多重因素共同导致了这一局面，包括航空公司自身的人员配置水平，而空管人员不足并非造成大部分延误和取消的原因。

阿拉斯加航空集团已将其夏季运力较年初计划削减了几个百分点。其首席执行官本·米尼库奇表示：“如今变数太多，你必须更加谨慎地制定航班计划，并确保人员配置得当。”

联系记者：本杰明·卡茨 ([email protected]) 和艾莉森·赛德 ([email protected])。

西班牙地中海沿岸马拉加机场的候机场景。图片来源：Lex Zea/Contacto/Zuma Press本文发表于2022年7月19日印刷版，标题为《今夏航空旅行各环节故障频发》。