发动机制造商康明斯任命新CEO 推进减排计划 - 《华尔街日报》
Bob Tita
康明斯公司宣布任命詹妮弗·拉姆齐为首席执行官,将这家全球最大的柴油发动机制造商引向新型低排放技术领域。
拉姆齐将成为103年历史的康明斯第七任CEO,也是首位领导这家由自学成才的柴油发动机创新者克莱西·康明斯创办企业的女性。自去年起她一直担任公司首席运营官兼总裁。
48岁的拉姆齐将接替执掌公司近11年即将卸任的CEO汤姆·莱恩巴杰。59岁的莱恩巴杰将继续担任公司董事会主席。
在康明斯加速开发生产配备锂离子电池或氢燃料的电动动力系统以减少对柴油依赖之际,拉姆齐将掌舵这家总部位于印第安纳州哥伦布市的企业。
康明斯高管表示,预计未来几年全球减排行动将包括更严格的发动机尾气二氧化碳监管,这最终会降低对康明斯内燃机的需求。
将于8月1日接任CEO的拉姆齐指出,转型步伐将呈现不均衡且复杂的态势,卡车、客车、农用及工程机械制造商等客户会采用最适合自身的差异化减排方案。康明斯同时加倍押注柴油发动机业务,坚信清洁版柴油机及天然气/丙烷动力机型仍将保持强劲需求。
“没有一种解决方案能适用于所有人,”拉姆齐女士在接受《华尔街日报》采访时表示,“只专注于单一解决方案或市场的企业将难以实现盈利。”
印第安纳州哥伦布市康明斯新能源集成中心正在组装的线束。图片来源:Kaiti Sullivan/华尔街日报康明斯预测,到本年代末,替代能源销售额可能占年收入的28%,而去年这一比例还不到1%。
去年营收达240亿美元的康明斯,正依靠其柴油发动机、汽车零部件和发电机组等传统业务在未来几年实现强劲的销售和利润增长,以抵消对尚未盈利的新能源技术的投入。康明斯表示,近年来已投资约10亿美元用于收购、研发和资本支出,以建立新能源业务。
康明斯预计,到本年代末,其成熟业务线的收入将增长约42%,期间将产生约300亿美元的运营现金流。该公司今年以37亿美元收购了密歇根州的制动系统和车轴制造商美驰公司,进一步扩大了零部件业务。
拉姆齐女士表示,康明斯的成熟业务将使其比新能源领域的竞争对手(尤其是初创企业)更具持久力。“我们有能力持续投资,”她说。
莱恩巴格先生表示,朗姆西女士为她的新职位带来了对发动机市场的深刻理解,并赞扬她在缓解公司因疫情导致的供应链瓶颈和零部件短缺方面的贡献。“无论情况多么糟糕,她都能取得成果,“他说。
朗姆西女士在印第安纳州哥伦布市长大,2000年在马萨诸塞州一家燃料电池初创公司工作后加入康明斯担任工程师。她拥有普渡大学机械工程学士学位和麻省理工学院工程硕士学位。
在2015年至2019年担任首席技术官,之后至2021年担任零部件业务总裁之前,朗姆西女士在康明斯轮岗了多个工程职位。
根据研究机构Catalyst的数据,在标准普尔500指数成分股公司中,女性目前担任32个CEO职位。
康明斯估计,到2030年,替代能源市场的最终规模可能达到约1000亿美元,其中仅商用卡车市场就占三分之一以上。
迄今为止,康明斯在该业务上的成功还较小。该公司表示,已为300多辆校车提供了电池动力套件,并为卡车、船舶和客运列车提供了2000个氢燃料电池。
康明斯BP74E电池组的生产线。公司预计到本十年末,替代能源销售额可能达到年收入的28%,而去年这一比例还不到1%。照片:Kaiti Sullivan为《华尔街日报》拍摄行业分析师预计,在监管激励措施的推动下,柴油替代品的市场势头将在未来15年内增强。但将前景广阔的技术转化为盈利业务的关键在于通过提高产量和增加服务来降低成本。
康明斯最大的赌注押在氢燃料技术上,该领域还有商用车制造商如沃尔沃集团和戴姆勒卡车、汽车制造商通用汽车公司和现代汽车公司,以及初创卡车制造商尼古拉公司和海兹昂汽车公司也正试图将多年的氢能研究商业化。
对于担心电池电动卡车额外重量和续航里程不足的长途货运行业,康明斯表示氢能最具吸引力。车辆通过车载储氢罐储存氢气,氢气在燃料电池中与氧气发生化学反应转化为电能,为车辆的电动机提供动力。
詹妮弗·拉姆西将成为执掌103年历史的康明斯公司的首位女性领导者。照片:Kaiti Sullivan为《华尔街日报》拍摄由于燃料电池能持续发电,无需依赖大型电池组储存电能,康明斯称只要储氢罐中有氢气,重型卡车就能持续行驶。传统上,氢气是通过高耗热的天然气加工过程产生的,该过程会排放二氧化碳。
康明斯公司于2019年投资了零排放电解设备,该设备可从水中分离氢气,当时该公司收购了电解槽制造商Hydrogenics Corp。Rumsey女士表示,美国新出台的联邦基础设施法案为清洁氢能生产区域中心的开发预留了80亿美元资金,这增强了她对加氢基础设施将支持氢燃料卡车广泛应用的信心。
“未来五年内,我们将看到氢能生产的变革,“她说。
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本文发表于2022年7月15日印刷版,标题为《发动机制造商康明斯任命新CEO》。