加州卡车司机难以遵守新就业法——《华尔街日报》

卡车司机警告称，加州一项新法律可能降低货运能力并推高运费，目前许多港口仍在货物积压和货运拥堵中艰难运转。图片来源：Allison Zaucha/Bloomberg News加州新法律强化了对非雇员司机的定义，颠覆了允许卡车司机作为独立承包商工作的长期惯例，目前卡车运输公司和个体卡车司机正急于研究如何在新法下运营。

这项名为AB5的法律预计将于今年生效，此前美国最高法院于6月30日拒绝复审加州卡车运输业提起的诉讼。

卡车司机警告称，该法律可能迫使许多独立经营的个体司机退出行业，在新冠疫情引发的货物积压和货运拥堵持续困扰众多港口和内陆枢纽之际，这将降低货运能力并推高运费。

“我将不得不减少接单并提高收费，“总部位于加州奥克兰的奥克兰港口服务公司总裁比尔·阿布迪表示，该公司拥有约6名全职司机和8辆卡车组成的车队。

这项原定于2020年生效的法律（因诉讼被推迟）使得运输公司更难将长期合作的司机归类为独立承包商，并促使企业将司机视为享有全职工作福利的正式雇员。

施拉普先生表示，独立卡车司机正面临2万美元或更高的额外成本，主要体现为保险费上涨。

旨在组织加州司机加入工会的国际卡车司机兄弟会指出，货运公司通过将司机错误归类为独立承包商，剥夺了他们应得的合理工资和福利。

加州卡车司机公共事务委员会主任谢恩·古斯曼称，司机群体围绕该法律的大部分困惑是由货运公司和组织散布的，“他们向司机传递这些信息，把司机们吓得够呛”。

疫情期间，加州一直是供应链瓶颈的主要痛点。美国约40%的集装箱进口货物通过加州港口进入，该州运力下降很容易引发全国性连锁反应。

州长加文·纽瑟姆于2019年签署AB5法案，该法案于2020年生效。加州卡车运输协会提起的诉讼认为，联邦货运和州际商业法规使卡车司机不受州级监管，该案仍在下级法院审理中。

该协会政府事务高级副总裁埃里克·绍尔表示，预计暂停AB5法案生效的禁令将在未来几天解除。该协会与其他货运及商业团体周一联合致信民主党人纽瑟姆州长，要求给予个体经营者及货运公司更多时间以适应新规。

多家货运协会表示正被合规性问题（尤其是来自小型货运公司）的咨询淹没。相关企业称正在与律师商讨后续应对措施。

位于加州康普顿市的Jaspem Truck Line Inc.公司首席执行官比安卡·卡兰奇表示，该公司目前雇佣约15名自营司机和15名雇员司机，若将独立司机转为内部雇员将面临大幅上涨的人力成本，还需为车队购置更多卡车。卡兰奇女士称正在寻求法律咨询，“看看是否有任何方式能继续运营，即使这意味着要帮助车主们获取独立运营许可证和保险”。

专攻货运行业的McCarter & English LLP律师事务所合伙人罗纳德·莱布曼指出，加州可能需要数月时间才会开始执行该法律。他表示AB5法案是近几十年来冲击卡车运输业的一系列监管和安全改革的最新举措，并补充道"这个行业向来具备适应变革的灵活性”。

部分货运企业高管（尤其是大型公司）表示已建立符合法律要求的商业模式，例如通过货运经纪人中介运作。但小型企业和许多自营司机表示将在新规下举步维艰。

有卡车司机认为AB5法案是加州一系列法规中的最新措施，包括将于2023年1月1日生效的新排放限制，这些规定使他们的工作更加复杂化。

在奥克兰地区经营25年以上的自营司机里卡多·吉尔表示，他可能考虑转行建筑业等其他工作。“有时候你必须认真思考，是否值得为此烦恼？“他说道。

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