《华尔街日报》：车贷月供突破1000美元大关——车价与利率双升推高还款压力

据Equifax数据显示，汽车贷款发放量正从去年的创纪录水平下降，但这些贷款带来了更大的债务负担。图片来源：Frederic J. Brown/Agence France-Presse/Getty Images消费者购车融资成本达到历史新高。

根据汽车购物网站Edmunds（其数据可追溯至2005年）统计，6月份新车贷款的平均月供达到创纪录的686美元，较1月份上涨4%，同比去年增长13%。

支付更高月供的人群比例持续攀升。Edmunds数据显示，6月份申请贷款的新车买家中，月供至少1000美元的比例达到12.7%的历史峰值，较去年同期的7%、2019年6月的5%和2010年6月的2%显著上升。

二手车平均月供也接近历史高位（Edmunds二手车数据始于2008年），6月均值达554美元，同比上涨12%。

汽车市场在某些方面折射出房地产市场的波动轨迹——两者均被疫情及其持续影响彻底改变。疫情引发的供应链问题导致新车短缺，这意味着标价较两年前大幅上涨。由于美联储为对抗通胀持续加息，贷款利息支出也水涨船高。

与许多经济指标一样，汽车贷款规模的扩大为经济状况提供了多角度的解读。

一方面，贷款余额和月供金额的增长表明美国家庭仍具备承担大额支出的经济实力。

消费者对SUV、皮卡等高价位车型的偏好推高了月供成本。埃德蒙兹公司洞察部门高级经理伊万·德鲁里表示：“当前购车者普遍持有’非大不买’的心态。“总体而言，汽车贷款违约率仍处于低位。

但许多购车者仍可能面临还款压力，尤其是因车辆故障等突发状况被迫购车的人群。信用评分较低消费者的逾期还款现象已开始攀升，部分群体甚至将完全失去购车资格。

德鲁里指出，租约到期的消费者往往别无选择，只能通过更高成本的融资方案购置下一辆车。

据其介绍，新车贷款者多为信用优良且能支付大额首付的群体。二季度购车者平均首付金额达6,333美元，同比上涨27%。而收入较低者通常无法享受高收入群体专享的购车优惠和金融方案。

洛杉矶的23岁青年阿比盖尔·罗伯茨上月因旧车报废被迫购车。她原希望月供控制在300美元以内，最终只能选择月供400美元、分六年还清的2019款现代伊兰特。

罗伯茨女士提取了一半的积蓄，并向家人借钱才勉强凑齐首付款。

她说这笔车贷"严格来说不在预算内”，但别无选择。她对能否持续还款感到焦虑：“这确实令人担忧。”

征信机构Equifax公司显示，车贷发放量正从去年创纪录水平回落。今年一季度约630万辆新车和二手车获得贷款，同比减少5%。

但债务负担却在加重。Equifax数据显示，当季发放贷款总额达近1900亿美元，同比增长11%，创一季度历史新高。

Edmunds数据显示，上月消费者签订的新车贷款平均年利率达5.2%，较美联储加息前2月的4.4%明显上升。多数车贷采用固定利率。

为缓解还款压力，购车者选择更长还款周期。贷款期限从五年到六年不等，选择七年以上超长期贷款的买家比例虽小但持续增长。

延长贷款期虽能降低月供，但总利息支出往往更高。借款人还面临车辆贬值导致资不抵债的风险。

记者 安娜玛丽亚·安德里奥蒂斯，邮箱[email protected]

出现在2022年7月11日的印刷版中，标题为“价格上涨和利率上升推高汽车贷款成本”。