《华尔街日报》：加州税率的“Lyft”式解决方案

加利福尼亚州的进步人士将网约车公司绑架到了他们的气候议程上。如今Lyft正试图通过压榨高收入纳税人来脱身。请看这家企业斥资推动的11月投票提案——该提案要求向富人征税，以补贴州政府强制要求司机使用的电动汽车。

在获得总部位于旧金山的Lyft公司800万美元注资后，这项名为《清洁汽车与清洁空气法案》的误导性提案上周获得了大选投票资格。该提案将使年收入超过200万美元人群的最高所得税率提高1.75个百分点至15.05%，使加州重新成为全美税率最高的地区（去年纽约市以14.8%的税率取代了加州的位置）。这可真是"殊荣"。

这项税收预计每年可筹集30亿至45亿美元，其中80%将用于零排放汽车，20%用于野火预防。后一项用途旨在扩大该措施对沿海精英以外群体的吸引力——至少是那些不会受到更高税率冲击的人群。

该措施规定，22.5%的收入应用于设立"公平与空气质量账户"，为Lyft司机等低收入群体提供电动汽车补贴。Lyft资助该提案的明显动机是加州空气资源委员会(CARB)的新规定：到2030年，网约车公司必须确保其90%的行驶里程由电动汽车完成。

Lyft和Uber并不直接雇佣司机，但他们别无选择，只能要求司机租赁或购买电动汽车。这可能会严重限制他们的司机供应，因为即使有7500美元的联邦税收抵免和4500美元的州退税，大多数低收入司机也负担不起电动汽车。Lyft司机平均年收入约为3.2万美元，而电动汽车的平均价格超过6万美元。

尽管环保左翼坚称随着电池技术进步，电动车价格将下降，但汽车制造商正通过提价来抵消材料成本上涨。特斯拉自去年三月以来已将长续航版Model 3基础价提高约1万美元至57,990美元。

若共享出行司机数量缩减——如同疫情期间因失业救济金增加所发生的情况——乘客费用将会上涨。这将抑制需求，使拼车服务成为富裕阶层的特权。加州空气资源委员会的指令对当地共享出行公司构成重大威胁。

Lyft及其竞争对手本可通过法律诉讼挑战该指令，游说立法者推翻它，或支持全民公投。但Lyft反而通过推动增税运动协助劫持者，这将促使更多人迁往德州、佛罗里达等低税地区。

得益于联邦拨款和资本利得暴增，加州今年拥有1000亿美元预算盈余。萨克拉门托的民主党人有充足资金用于电动车补贴而无需增税。但他们发现可以胁迫企业代其增税，这样既不必调整支出优先级，也无需承担政治责任。

这堪称斯德哥尔摩综合征的升级版。若有其他汽车制造商加入Lyft的增税运动以达成加州"2035年新车销售100%零排放"的指令，也不足为奇。若非这些企业如此甘当进步派的共犯，我们本会对其处境表示同情。

2020年5月13日，圣地亚哥州立大学内一块标牌指示着Lyft和Uber用户的接送点。照片：迈克·布莱克/路透社刊登于2022年7月9日印刷版，标题为《加州税率的"顺风车"》