2023款阿斯顿·马丁DBX707：一款驾驶体验堪比超级轿跑的SUV——《华尔街日报》

风火轮 2023款阿斯顿·马丁DBX707是这家英国公司超豪华SUV的高性能版本，搭载更强大的4.0升双涡轮增压V8发动机，匹配湿式离合器九速变速箱，以应对增加的输出。图片来源：阿斯顿·马丁我曾希望看到更多羊群。

六年前，当英国豪华跑车制造商阿斯顿·马丁拉共达宣布在威尔士建厂时，我想象的是一座低矮的茅草屋顶建筑，石墙环绕，毛茸茸的看护人在场。可惜并非如此。该公司在卡迪夫附近一个活跃军事基地旁的三座外观阴森的飞机库进行了改造利用。这里并不田园，但确实有绝佳的空中掩护。

不过这里确实有"牲畜"：他们在这里生产的DBX是公司的摇钱树。圣阿森工厂制造的V8动力超豪华SUV如今占据了公司年销量的一半（2021年数据）。这些收入帮助稳定了这家拥有109年历史的跑车企业——总部位于英国盖登——该公司先是因为一场高调上市惨烈失败（2018年）遭受重创；随后又经历了加拿大金融家劳伦斯·斯特罗尔领导的管理层更迭（2020年）、英国脱欧和新冠疫情，后者曾短暂停产盖登和这里的工厂。

阿斯顿·马丁拉共达的股价仍然低迷，但现任执行主席斯特罗尔先生已有计划。今年五月，阿斯顿·马丁任命了两位我熟知的汽车天才掌舵：前法拉利CEO阿梅德奥·费利萨；以及混合动力超跑LaFerrari的幕后推手罗伯托·费德利，他被任命为首席技术官。这些人的任务是带领阿斯顿·马丁进入电动化时代。

隐藏的升级 阿斯顿·马丁DBX707内饰提供三种设计主题选择：加速（标准款）、灵感-舒适款和灵感-运动款（如图），采用半苯胺皮革装饰，刺绣头枕和对比色座椅条纹。图片来源：阿斯顿·马丁阿斯顿·马丁将DBX707称为超豪华SUV。但它真的算SUV吗？我是说，当我在希思罗机场看着这辆电蓝色测试车从卡车上卸下时，它给我的感觉更像是一辆搭载升高悬架的四门快背车——如今车迷称之为“狩猎风格”，就像昔日巴黎-达喀尔拉力赛中罗斯曼涂装的保时捷。

“我们试图营造车身仿佛悬浮在车轮上方的错觉，”DBX项目负责人安迪·哈斯拉姆上周在其办公室接受采访时表示。

升高的车身线条得益于四个大型三腔室空气弹簧。在我看来，这里藏着真正的魔法。凭借（可调节高度的）空气悬架（前双叉臂后多连杆结构），DBX707成为出色的长途旅行车。真的。在GT模式下，考虑到短轴距和23英寸轮毂轮胎组合的配置，其行驶质感堪称奢华。

当你在标准滑板测试场甚至双车道环岛测试过弯能力时，会有另一个惊喜：这辆2.5吨的跨界车几乎不存在侧倾。无论是紧急制动还是全油门出弯，DBX707总能稳如磐石，轮胎轻微嘶鸣，铝制单体壳车身神奇地凌驾于瞬态力的纷扰之上。

机器中的幽灵是一套48伏主动防倾杆系统，实时发挥着它的作用。这些精巧的电动稳定杆还让底盘工程师能够比标准DBX V8更快地提升转向响应。我很喜欢这一点。

再次强调，这不是一辆SUV。精美装饰的驾驶位提供了与保时捷911甚至莲花Evora大致相同的工作空间。后座大约相当于4号裙装的尺寸。实际上，DBX707有点身材羞辱的意味，当你把丰满的臀部挤进驾驶座时，它会以教养良好的惊愕目光注视着你。

如果你想知道所有空间都去哪儿了，请见见发动机和变速箱：一台4.0升V8发动机，配备新型“滚珠轴承涡轮增压器”。哇哦。这台由梅赛德斯-AMG打造的超级发动机——四凸轮、四气门、双火花塞、双燃油喷射、可变气门正时、电子废气门控制——将同名的707 PS（SAE净功率697马力）和900牛·米扭矩（663磅-英尺）传递至多片湿式离合器九速自动变速箱，其后是偏向后轮的全轮驱动系统的主动中央耦合器，以及电子限滑后差速器，传动比为3.27。天哪，连字符真多。

更高的扭矩负载需要比传统液力变矩器变速箱更坚固的部件。尽管丝般顺滑且精致，DBX707的湿式离合器变速箱主要是为了让车主在宫殿前烧胎时能尽情踩刹车而不至于损坏车辆。工厂表示，通过增强的“竞赛起步”功能，0至60英里/小时的加速仅需3.1秒，极速可达193英里/小时，完全够用。

上周穿越这片土地，这个英格兰时，我并未特别感到倦怠。倒是发现一辆暴怒的DBX707会以简短而原始的咆哮冲上高速公路匝道——*哇-哇啊-哇啊啊-哇啊啊啊！！*最后你必须全力踩下碳陶刹车盘，将速度减半至70英里/小时。阿斯顿·马丁官方数据显示DBX707百英里加速仅需7.4秒。

简约方向盘 DBX707的驾驶座舱设计紧凑，深陷机械之中且充满商务感，可与保时捷911卡雷拉媲美。真皮包裹的三辐方向盘同样采用小直径设计。图片来源：阿斯顿·马丁若你对萨维尔街的手工皮鞋情有独钟，准备好被惊艳吧。由Bridge of Weir提供的滚边缝线、锯齿冲孔装饰座椅提供数十种趣味撞色选择，还可定制内外饰配色方案。正如蜘蛛对苍蝇所言：请入我厅堂。

若超豪华意味着令人眼花缭乱的旋钮、开关与控制键组成的疯狂组合，DBX707恐怕难逢敌手。主车窗控制台位于驾驶员外侧肘部下。基于梅赛德斯-奔驰旧版UX设计的中控屏界面——旋钮选择器兼电容触控板（同时充当腕托）——简直糟糕透顶。难道富豪们受的罪还不够多吗？

人机交互设计的杂乱无章暴露了DBX车型在设计年份上的陈旧，它将历代车型中最不受欢迎的界面元素（如古老的按键式换挡器）糅合成一个实在让人爱不起来的组合。

斯特罗尔先生的复兴计划将借助F1车队的魅力以及品牌的"超豪华"定位（在此语境下，请想象约25万美元的价位）。但超豪华品牌都有其神圣殿堂：马拉内罗的法拉利、克鲁的宾利、莫尔塞姆的布加迪。

长远来看，我认为阿斯顿·马丁需要比飞机库更符合品牌调性的设施。他们至少可以雇些绵羊来点缀。

阿斯顿·马丁DBX707

精工细节 DBX707底部延伸出硕大精巧的后扩散器，突出数英寸的亮面碳纤维部件在停车场随时可能遭遇意外剐蹭。同样外露的还有醒目的碳纤维前唇。图片来源：阿斯顿·马丁基础售价：23.6万美元

测试车总价：28.7986万美元

引擎与动力系统：双涡轮增压中冷4.0升DOHC 32气门V8发动机，双可变凸轮轴正时，电子可变废气门控制与主动阀门排气系统；9速多片湿式离合器自动变速箱；后轮偏向的电子控制中央差速器；主动限滑后差速器。

功率/扭矩：697马力@6000转/分钟，663磅-英尺@2600至4500转

长/轴距/宽/高：198.4/120.4/87.4/66.1英寸

整备质量：4940磅

0-60英里/小时加速：3.1秒

0-100英里/小时加速：7.4秒

EPA燃油经济性：城市/高速/综合15/20/17英里每加仑

载货容量：54立方英尺

刊登于2022年7月2日印刷版，标题为《来自阿斯顿·马丁的超级轿跑式SUV》