美国港口拥堵蔓延至铁路货运供应链 - 《华尔街日报》

洛杉矶港的一处铁路线。图片来源：frederic j. brown/Agence France-Presse/Getty Images困扰美国供应链的港口瓶颈问题正从码头蔓延至全国铁路货运网络，导致成本上升，并为试图管理货物流通的进口商增添了新的运输难题。

一些零售商要等上数周才能通过铁路将货物从南加州的洛杉矶港和长滩港运出，而另一些零售商则放弃铁路，将家具、服装和其他消费品的运输转向卡车，通过公路进行长途内陆运输。

货运公司高管表示，拥堵情况已延伸至包括芝加哥这一关键中转站在内的主要货运枢纽，集装箱在铁路货场堆积如山。这种拥堵已促使伯克希尔哈撒韦公司旗下子公司、连接美国西海岸与内陆地区的主要铁路运营商之一BNSF铁路公司限制从南加州港口综合设施运出的集装箱数量。

总部位于犹他州盐湖城的户外运动用品零售商Black Diamond Equipment Ltd.的国际物流高级总监丽莎·莱夫勒表示，该公司正将部分货物转向卡车运输，尽管这可能会使本已高昂的货运成本每车增加数千美元。莱夫勒说：“我们在2021年拥堵最严重时就是这么做的。”

结合卡车和铁路运输进行长途货运的多式联运业务出现拥堵，这进一步延误了货物运抵配送中心和商店的时间。这也让零售商更加头疼，他们正在应对库存与消费者购买模式变化不匹配的问题，同时运输成本上升，而当前运输成本正推动美国通胀升至数十年来最高水平。

美国进口商一年多来一直面临船只在美国主要亚洲商品门户——加州港口卸货需等待数周的困境。据南加州海洋交易所数据，1月份排队等候泊位的船只数量曾超过100艘，而本月已降至20艘以下，为2021年7月以来的最低水平。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，本月该港集装箱堆场积压了约2.9万个等待铁路运输的集装箱，是平常数量的三倍多。

太平洋商船协会数据显示，5月份洛杉矶港和长滩港的铁路集装箱平均滞留时间达11.3天，较4月延长18%，是年初平均等待时间的三倍。

服务这两大港口的联合太平洋铁路公司和伯灵顿北方圣太菲铁路公司表示，集装箱提货问题源于数千英里内陆物流枢纽（如芝加哥）的货运编组站拥堵。

运输物流公司指出，货物堆积是由于制造商和零售商提货卸货速度过慢。联合太平洋公司代表强调货主需"及时处理货物，以保持内陆枢纽畅通，确保港口集装箱持续流转"。

当前的铁路拥堵重现了去年夏季货运枢纽瘫痪的场景——当时芝加哥等地的铁路公司为清理积压集装箱，曾连续数日乃至数周停止接收港口来货。

芝加哥铁路货场中的货运集装箱。图片来源：Scott Olson/Getty Images格罗斯运输咨询公司总裁劳伦斯·格罗斯表示，国内供应链正艰难应对货物激增对货运业务造成的冲击。过去一年间多式联运量剧烈波动，他称去年夏秋季节货运量急速下滑，随后近六个月又迅速反弹。

“这种拉锯式波动极难应对，“格罗斯指出，尤其是当铁路部门"对即将到来的变化缺乏预警且波动剧烈时”。

BNSF铁路公司消费品业务副总裁汤姆·威廉姆斯表示，在确保芝加哥处理能力之前，公司正限制从南加州港口运出的集装箱数量。

威廉姆斯称，与去年同期相比，芝加哥货运中转站的集装箱滞留时间延长了约20%。BNSF正将部分集装箱转移至第三方货场以腾出空间，但这消耗了本就紧张的内陆卡车运力。“长期来看这不可持续，“他表示。

运输物流业高管指出，仓库工人与卡车司机短缺，以及铁路货场与仓库间运输集装箱所需的钢制拖车不足，共同导致了延误问题。

洛杉矶港集装箱码头运营商TraPac LLC的首席执行官丹·伯格曼表示，他的堆场积压了5000个等待铁路运输的集装箱，约为平常数量的三倍。

他补充说，由于铁路运力不足无法装箱，该码头本月已削减了五个班次。“情况没有好转，“他说，“总有一天我们会无处可放。”

致信 保罗·伯杰，邮箱 [email protected]

刊载于2022年6月25日印刷版，标题为《铁路拥堵加剧美国港口瓶颈问题》。