一价避开通胀：中美海运价格——《华尔街日报》

全球超过95%的制成品通过集装箱船运输。图片来源：Imago/Zuma Press由于美国进口商担忧库存水平过高及消费者支出持续强劲的不确定性，近期减少了商品订单，导致航运价格在近几个月有所降温。

根据Freightos波罗的海指数，上周从中国到美国西海岸的运费为每箱9,585美元，较年初下降34%，较去年同期下降50%。然而，这一费率仍比2020年6月高出四倍多，行业观察人士预计至少在2023年之前，费率仍将高于疫情前水平。

美国港口业务繁忙，集装箱运输公司正处理零售商为返校季和年末假日季进货的订单。美国两大进口门户洛杉矶港和长滩港上月共处理936,937个集装箱，创下自2021年5月（历史最高单月记录）以来的最高月度吞吐量。

“我们可能会寻找更划算的交易，买汉堡而不是牛排，但我们仍在消费，“洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，“运费取决于供需关系，人们仍在想方设法获取集装箱舱位。”

过去两年间，全球范围内的新冠感染以及疫情期间消费者购物习惯的剧烈变化，导致供应链持续动荡。在这场公共卫生危机初期，由于消费者凭借储蓄和政府刺激措施增加了商品购买，零售商和其他企业开始大量囤积库存。

订单量的激增推动海运运费及班轮公司利润达到创纪录水平，同时也加剧了港口拥堵及集装箱、货运列车、卡车司机和仓储空间的短缺。全球95%以上的制成品通过集装箱船舶运输。

部分企业已削减供应商订单，塔吉特公司、沃尔玛公司等零售商表示，因超额订购导致库存积压。据行业组织全国零售联合会数据，零售商库存的美元价值虽有所上升，但由于消费者需求旺盛，库存销售比这一关键绩效指标仍处于低位。

“只要消费者持续以创纪录速度购买，零售商就必须继续囤积货物以满足极高需求水平，“全美零售联合会总裁马修·谢伊表示。

经济活动维持当前水平的前景尚不明朗。受乌克兰战争、中国近期新冠封控及食品能源价格上涨影响，国际货币基金组织与世界银行等机构已下调全球经济增长预期。

据班轮公司与码头运营商数据，五月以来美国十大港口入境集装箱量平均下降25%。南加州海事交易所称，港口运营商正逐步清理集装箱堆场，洛杉矶与长滩港外待泊船舶数量已从1月的109艘降至上周的22艘。

行业分析师并不预期运费会同步下降。由于几乎所有可用集装箱船都在航行，而新船交付预计要到明年才开始，运力仍然紧张。公司表示，大型班轮公司和租船方还与许多客户签订了今年以后的合同。

随着燃料价格上涨，预计船东将增加或提高附加费以帮助分摊费用。根据伦敦航运咨询公司Braemar的燃油数据，船用燃油价格目前为每吨670美元，比疫情前高出80%。

“运费的考验将在几周后旺季全面展开时到来，”丹麦Vespucci Maritime公司首席执行官拉尔斯·詹森表示。“如果夏季运费不上涨，这将是一个强烈的信号，表明需求正在下降。这意味着未来运费会降低，但不会暴跌。”

本月中国江苏省的一个集装箱码头。从中国到美国西海岸的运费仍高于疫情前水平。图片来源：Cfoto/Zuma Press近年来航运联盟的集装箱船运营商通过共享船舶和港口停靠，使得控制运力和保持运费水平稳定变得更加容易。

“尽管港口拥堵的最糟糕时期可能已经过去，但亚洲仍未完全开放，美国人仍在购买。集装箱船仍然是一个相当安全的选择，至少在接下来的一年里会有强劲的回报，”总部位于雅典的Capital Maritime Group董事长埃万耶洛斯·马里纳基斯表示，该公司运营着42艘集装箱船，可运输23万个集装箱。

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刊登于2022年6月23日印刷版，标题为“中国商品海运价格趋于平稳”。