通用与福特：为赶超特斯拉而内斗——《华尔街日报》

玛丽·博拉, 通用汽车公司首席执行官，花费数周时间为雪佛兰Silverado电动版的舞台揭幕做准备，这是通用在初具规模的电动皮卡市场中的重大举措。

据知情人士透露，十英里外的福特 汽车公司总部，高管们正策划一场先发制人的公关行动。在博拉女士1月演讲的前一天，福特宣布将F-150 Lightning电动卡车工厂产能翻倍，理由是需求远超预期。当日福特股价飙升12%。

数日内，在与投资者的私人会面中，博拉频频被追问为何福特的电动卡车会抢先通用一年上市。“他们希望更全面地了解我们即将推出的电动车产品线，“博拉谈及这些会议时表示，并补充说该话题并非讨论焦点。

随着两家公司步入电动时代，福特与通用的百年商战正呈现出新的紧迫态势。双方都面临向华尔街证明能缩小与特斯拉差距的压力——这家公司正通过持续的利润和销量增长巩固其电动车霸主地位。

博拉与福特CEO吉姆·法利均表示要从特斯拉手中夺回美国销量冠军。研究机构Wards Intelligence的数据显示，第一季度特斯拉在美国的电动车销量约为底特律车企合计销量的13倍。

通用汽车计划向市场推出数十款覆盖广泛价格区间的电动车型。福特则采取更精简的车型策略，但强调快速上市。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（60岁）作为电气工程师，其职业生涯大半在通用工厂度过，现已整合了生产各类电动车型所需的核心组件。所有车型将采用自主研发的统一电池组、电机等内部系统——高管称这种方案虽耗时更长，但能降低成本并实现快速量产。

“到明年此时，我们将占据主导地位”，通用CEO玛丽·博拉表示。图片来源：杰夫·科瓦尔斯基/法新社/盖蒂图片社福特CEO吉姆·法利（60岁）曾长期担任营销高管，其策略是在福特已有优势的领域（如商用皮卡和厢式车）推出电动车型。他期望凭借闪电系列的先发优势，将福特打造成卡车买家的首选电动品牌。前特斯拉高管团队为其提供助力，近期福特还拆分组建了两个独立部门以专注电动车业务。

巴克莱分析师布莱恩·约翰逊评价这两种竞争模式：“这终将成为商学院经典案例研究”。他指出福特已激发消费者热情并取得早期销量领先，而通用在未来扩大产能方面似乎更具优势。

通用汽车的早期优势

多年来，华尔街一直认为通用汽车的电动汽车战略优于福特，这得益于通用果断进军电动车领域的举措。2017年，芭拉女士曾表示全电动市场势在必行。随后通用汽车宣布计划投入350亿美元用于其内部电动汽车和自动驾驶汽车研发战略。

投资者对通用电动化转型的热情推动其股价在2017至2020年间上涨20%，而福特股价同期下跌28%。摩根大通在2017年10月的研究报告中指出：“许多投资者认为福特已经落后，尤其是与最直接的竞争对手通用汽车相比。投资者希望看到更快的发展速度。”

去年福特实现逆袭，凭借野马Mach-E的强劲需求在美国电动车销量超越通用。而通用因停产唯一在售车型雪佛兰Bolt以解决电池起火问题，电动车销售遭受重创。

在皮卡领域，福特通过改造其畅销的内燃机车型F-150为电动版本，比通用更快打入市场。法利先生表示：“我们当时考虑的是’如何用最精简的方式推出电动版F-150’"。

闪电皮卡凭借超大"前行李箱”（frunk）等特色功能引发热议，还具备停电时为家庭供电的能力。根据LMC汽车和AutoPacific公司的预测，这款上月启动交付的电动皮卡将为福特赢得至少数年的销量领先优势。

福特F-150 Lightning因"前行李箱”（frunk）等设计引发热议。图片来源：David Paul Morris/彭博新闻社通用汽车高管表示，计划2023年春季上市的雪佛兰Silverado电动版将比现款Lightning拥有更长续航和更快充电速度。他们认为福特在电动车销量上的领先只是暂时的，并强调自己在大规模电动车生产所需的工业实力方面具有先发优势。

例如通用在俄亥俄州新建的工厂将于今夏开始批量生产电池，这比福特自有电池投产计划提前了两年多。“到明年此时，我们将占据主导地位，“通用CEO玛丽·博拉表示，“如果只讨论Silverado与F-150的对比，这种视角过于狭隘。”

福特发言人回应称：“消费者是明智的，我们相信他们能辨别真正创新与未来炒作的区别”，并指出"我们很乐意把同时推出10款差异不大的中型SUV这种老派打法留给其他厂商”。

去年12月福特市值五年来首次超越通用。由于投资者担忧通胀和大宗商品成本上涨，两家公司股价今年均下跌超40%。目前通用市值约480亿美元，福特约450亿美元。

通用和福特正将大部分资本支出投向电动车领域，而该技术目前仅占其美国汽车销量的不到2%。

福特和通用汽车面临的威胁不仅来自彼此和特斯拉。诸如Rivian汽车公司和Lucid集团等初创企业正瞄准皮卡和豪华车等利润中心。苹果公司及其他科技巨头正在扩展车载数字服务。大众汽车集团、现代汽车集团等传统竞争对手也在全力进军电动车领域。

“我们当时说’听着，用电动F-150打入市场最硬核的方式是什么？’“福特CEO吉姆·法利表示。图片来源：nic antaya/Shutterstock但特斯拉仍是头号目标，皮卡市场为通用和福特提供了缩小差距的机会。两家公司比特斯拉未来感十足的Cybertruck更早将电动卡车推向市场（特斯拉称Cybertruck将于明年上市）。福特和通用高管认为，他们在皮卡领域数十年的经验积累和品牌忠诚度——这是他们目前最赚钱的业务——将带来竞争优势。

通用高管表示，相比特斯拉，他们有能力提供覆盖更广价格区间的车型，从而将电动车推向更广泛的潜在客户群。通用计划明年推出售价约3万美元的雪佛兰Equinox SUV，公司高管表示这个被特斯拉等车企忽视的平价电动车细分领域蕴藏机遇。特斯拉CEO埃隆·马斯克今年1月表示已停止开发原计划2.5万美元的平价车型，转而聚焦其他项目。

福特CEO法利表示，最终福特将提供比特斯拉更丰富的选择。他指出，福特的商业客户（如承包商和牧场主）是忠诚度较高的群体，在测试电动皮卡市场时，他们更可能信任福特而非新兴品牌。

特斯拉未回应置评请求。

特斯拉曾表示其Cybertruck（上图）将于明年上市。图片来源：Nic Coury/彭博新闻### 百年竞争史

通用与福特的竞争在1920年代白热化。福特通过大批量生产廉价的黑色T型车成为全球最大汽车制造商。而通用凭借提供多样化选择（品牌、车型、功能）的战略实现反超。此后双方在家用轿车、跑车乃至皮卡领域持续较量。

1990年代末，通用推出搭载镍氢电池的EV1小型车。2010年，雪佛兰Volt插电混动车型赢得狂热粉丝。车评人称2016年发布的Bolt是业界首款平价长续航电动车，曾获《Motor Trend》年度车型。

通用的电动化进程时有波折：EV1未能打开市场，Volt未达销售目标被迫停产，Bolt销量远逊于特斯拉同尺寸车型。

通用全球产品总监帕克斯透露，2017年管理层决定加大技术投入。工程师不再改造燃油车架构，转而研发可像乐高般堆叠在底盘的大容量软包电池系统，从而实现更长续航。

最初专注于凯迪拉克电动车的计划在2019年初通用汽车总裁马克·鲁斯与巴拉女士和帕克斯先生的一次办公室会议中发生了改变。当时讨论的主题是Rivian，这家公司在几周前刚刚发布了一款皮卡和SUV。“好吧，“鲁斯先生回忆道，“我们要打造超级皮卡。”

11月，底特律生产线上的GMC悍马电动车。图片来源：Emily Elconin/彭博新闻通用汽车的工程师们开始草拟一款拥有1000马力的皮卡计划，这比普通皮卡的动力高出两倍多。2020年初，通用汽车在一则超级碗广告中与NBA超级巨星勒布朗·詹姆斯一起展示了电动GMC悍马。

2017年，法利先生负责福特在欧洲的业务，那里的政府正在积极推动绿色能源汽车。他表示，他认为福特在电动车方面的进展不够快。

法利先生，一位驾驶包括1965年福特眼镜蛇在内的经典赛车手，同年回到迪尔伯恩负责福特的全球市场。他说，当他发现福特在他不知情的情况下正在开发一款全电动车，并且认为原型设计很乏味时，他感到恼火。“这看起来像普锐斯。真是个笑话，“法利先生回忆说，当他看到电动车原型时，“我们在做什么？”

团队开始重新设计这款车——后来命名为野马Mach-E——这导致项目推迟了几个月。

F-150战略

据两人称，2017年底，富兰克林股权集团的长期汽车分析师兼投资组合经理鲍比·史蒂文森向法利先生提出了电动皮卡的想法。史蒂文森先生是电动巴士初创公司Proterra Inc.的早期投资者，他鼓励法利先生参观其工厂，了解将内燃机城市巴士改装为电动车的可行性。

“我当时想，‘如果公交车都电动化了，那F-150肯定也得跟上’，”法利先生说。

福特全球电动车项目副总裁达伦·帕尔默表示，闪电团队决定以39,974美元的起售价低位入市——低于许多燃油卡车。知情人士透露，团队希望此举能迫使通用在电动索罗德定价上做出比预期更大的让步。

数月后，通用以39,900美元的起售价反超福特74美元。通用发言人表示闪电定价未影响索罗德定价策略。

2020年10月法利出任福特CEO后，次年5月宣布斥资300亿美元发展电动车的战略，与通用投资规模相当。其中约三分之一将用于建设田纳西州、肯塔基州三座新电池厂及孟菲斯附近的新电动卡车工厂。

2021年9月，密歇根州迪尔伯恩市鲁日电动车中心展示的福特F-150闪电原型车。图片来源：REBECCA COOK/REUTERSFactSet数据显示，2021年闪电预订量与福特股价同步飙升，全年涨幅达136%。通用股价虽上涨42%，但因召回全部14.2万辆博尔特更换问题电池并停产停售数月而遭遇重挫。

今年以来，两家车企高管就电动卡车及整体战略持续交锋。通用总裁罗伊斯1月向《华尔街日报》表示：“索罗德续航达400英里，这是他们做不到的。”

次日，福特公司法利先生向《华尔街日报》表示，通用发布的电动Silverado参数显示其货箱载重能力甚至不及福特体型小得多的燃油版Maverick皮卡。“这不符合’福特硬派’的标准，“他说道。

在福特对电动Silverado发布进行先发制人的打击后，通用四月份作出回击：就在福特举办Lightning庆祝活动前夕，通用宣布将最终推出纯电动版科尔维特。

法利先生称他尊重通用，但更关注特斯拉。他已招募多位前特斯拉高管，包括曾主导Model 3开发的道格·菲尔德。法利表示需要引进福特外部人才来加速电动车和数字化功能的研发。

通用宣称计划到2025年在北美推出30款新型电动车，产品矩阵涵盖从近期上市的十万美元级悍马到起售价约三万美元的雪佛兰Equinox紧凑型SUV。

通用正与供应商达成协议以确保电池、电机等电动车部件的稳定供应。该公司正与韩国供应商在加拿大建设正极材料加工厂。“我们已具备电芯生产能力，“罗伊斯先生表示，“我不确定福特是否准备好了。”

福特表示在2025年自主生产电池前，已确保从外部供应商获得足够电池满足需求。

俄勒冈州波特兰市附近的退休人士肯·杰克逊透露，他同时预订了Lightning、悍马和电动Silverado三款车型，希望能获得其中一辆用于自家小农场。

“谁能先把东西放到我的车道上，”他说，“谁就能得到我的钱。”

写信给Mike Colias，邮箱：[email protected]

刊登于2022年6月21日的印刷版，标题为’通用与福特在电动汽车领域互相竞争’。