特斯拉在涉及驾驶辅助技术的事故中位居榜首——《华尔街日报》

电动汽车制造商特斯拉公司在美国政府首次开展的此类事故调查中，报告了最多涉及高级驾驶辅助技术的疑似车辆碰撞事件。

汽车行业最高安全监管机构周三表示，已收到近400起近期事故报告，这些事故发生时或发生前启用了高级驾驶辅助功能。其中超过三分之二的事故发生在特斯拉车辆上。

特斯拉是汽车行业最早大规模推出驾驶辅助功能的公司之一，早在2014年末生产的车辆就已配备该技术。

美国国家公路交通安全管理局提醒，鉴于数据存在一系列局限性，不应据此对任何公司的技术安全性下结论。这些限制包括：企业自行上报的数据未考虑各制造商销售的配备驾驶辅助技术的车辆数量，也未计入这些车辆的行驶里程。

“这些数据引发的问题可能比它能解答的更多，“NHTSA局长史蒂文·克利夫在记者简报会上表示。

特斯拉未回应置评请求。

这家总部位于得克萨斯州的公司声称，启用其名为"自动驾驶"的高级驾驶辅助系统行驶比不启用更安全。公司引用内部数据表明，驾驶员使用自动驾驶功能时事故率较低。部分研究人员对特斯拉的统计方法提出质疑。

特斯拉表示，其车辆在自动驾驶模式下已行驶超过10亿英里。通用汽车公司则称，截至去年夏天，其配备类似系统（底特律制造商称之为超级巡航）的车辆累计行驶里程刚超过1000万英里。

某些汽车制造商（如特斯拉）能够比其他公司远程获取更多车辆信息，这可能使它们更容易了解需要向联邦政府报告的碰撞事故。

去年夏天，汽车安全机构命令各公司报告涉及高级驾驶辅助功能的严重碰撞事故，这些功能可部分控制转向、刹车和加速。近年来，此类技术在美国道路上变得越来越普遍，尤其是随着更多汽车公司销售具备更高自动化驾驶特性的车辆。

特斯拉表示，使用其自动驾驶系统驾驶比不使用更安全。图片来源：Mark Hertzberg/Zuma Press美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，这些碰撞数据旨在让公众更详细地了解涉及驾驶辅助或自动驾驶系统的车辆碰撞事故的频率和严重程度。该机构还表示，希望利用这些数据确定哪些技术可能存在安全风险，需要进一步调查。

如果发生死亡或受伤事故，公司必须在得知事故后一天内报告。NHTSA表示，它收到了11起涉及驾驶辅助系统的碰撞事故报告，其中6起是致命的。根据NHTSA发布的材料，其中5起死亡事故与特斯拉有关，1起涉及福特F-150。在特斯拉的每起事故中，碰撞情况的细节因涉及商业机密信息而被编辑。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查显示，一起涉及福特F-150的撞车事故中报告了一例死亡。图片来源：David Richard/Associated Press经过部分编辑的F-150事故报告称，死者家属联系NHTSA报告称，驾驶员当时以75至80英里/小时的速度处于"自动驾驶模式”，据称方向盘突然锁死导致卡车失控。

福特汽车公司发言人表示，该报告基于F-150启用了驾驶辅助功能的指控，汽车制造商在向NHTSA提交报告前无法接触涉事车辆以核实情况。

NHTSA审查的技术包括车道保持辅助和自适应巡航控制系统，这些系统能保持与前车的固定距离。数据还涉及更先进的系统，例如特斯拉提供的技术，可在驾驶员极少干预的情况下引导车辆在高速公路上行驶。

这类系统在美国监管较为宽松，其运行方式因制造商而异，有时会导致驾驶员混淆。立法者一直呼吁监管机构加强对这些功能的审查。

“这些系统越先进，人类就越容易产生自满情绪，“南卡罗来纳大学法学教授Bryant Walker Smith表示，他的研究专注于自动驾驶领域。

超过100家公司受到汽车安全机构命令的约束，包括参与构建此类技术的汽车制造商和科技公司。机构数据中提及的大多数汽车制造商报告了10起或更少的碰撞事故。监管机构表示，他们收到了90起涉及本田汽车公司制造的车辆的高级驾驶辅助相关碰撞报告，仅次于特斯拉报告的270多起。

本田周三表示，汽车制造商可能对其报告义务有不同的理解，目前可能无法进行制造商之间的直接比较。

该公司表示，为了遵守美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的24小时报告截止日期，该汽车制造商的报告基于未经核实的投诉，这些投诉涉及在报告的碰撞发生时是否启用了驾驶辅助功能。本田表示，已在大约600万辆汽车中部署了其驾驶辅助技术。

特斯拉车辆在加利福尼亚州高速公路上的碰撞现场。照片：KTVU-TV/美联社近年来，汽车制造商大力推广这些驾驶辅助系统，作为提高安全性的一种方式，称这些系统旨在通过依靠传感器、摄像头和雷达来检测潜在的道路危险，从而帮助防止碰撞。一些系统，如通用汽车和福特提供的系统，允许驾驶者在某些情况下双手离开方向盘，这一功能被宣传为有助于缓解驾驶疲劳，特别是在长途公路旅行中。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还发布了涉及更高级自动化系统的碰撞数据，例如安装在Alphabet公司旗下Waymo LLC和通用汽车旗下Cruise LLC运营车辆中的系统。这些车辆配备了在特定情况下实现完全自动驾驶的技术。

NHTSA表示已收到130起涉及这些系统的碰撞报告，主要来自Cruise和Waymo。两家公司分别报告了23起和62起事故。NHTSA未收到任何涉及自动驾驶车辆的致命事故报告。

Cruise称其车辆已在旧金山等复杂城市环境中累计行驶数百万英里，并表示自动驾驶车辆的部署应有助于减少美国的致命碰撞事故。

Waymo表示本次统计中报告的车辆均未涉及严重碰撞，并认为在自动驾驶技术尚未成熟阶段，建立全国统一标准的事故报告要求具有重要价值。

联邦最高事故调查官员敦促NHTSA采取更多行动。“NHTSA提供的数据就像’水果拼盘’般混杂，附带大量免责声明，公众和专家都难以理解报告内容。对这些数据进行独立分析是发现安全漏洞和潜在解决方案的关键，“美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍门迪表示。该机构呼吁NHTSA要求制造商报告更多数据，例如启用自动驾驶系统时的行驶里程，以便进行更深入的分析。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在发布数据时表示，预计将更新月度数据。该机构称这些数据有助于识别潜在安全风险，尽管许多事故的关键因素尚不明确。在75%的报告中，涉及驾驶辅助功能的事故伤害严重程度被列为未知。部分报告未包含事故日期。

特斯拉的Autopilot是最知名的驾驶辅助系统之一，可帮助驾驶员在高速公路车道内保持行驶并与周围车流速度同步。该系统是所有新特斯拉车型的标准配置，适用于2014年底或之后生产的车型。特斯拉还以12,000美元的价格销售升级版辅助技术套件"全自动驾驶”（FSD），其功能包括识别交通信号灯和停车标志并减速、协助高速公路变道，以及某些情况下的城市道路导航。

近年来，NHTSA加强了对Autopilot的审查，此前有报告称多起致命事故疑似发生在驾驶员启用该系统后。去年夏天，该机构启动调查涉及使用Autopilot的特斯拉车辆与停靠在紧急现场的应急车辆相撞的事件。

该汽车安全机构上周表示，已将该调查升级为工程分析，并将调查范围扩大到一系列碰撞事故。此举是判定该技术是否存在安全风险及是否应被召回的关键步骤。

特斯拉尚未就美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)提及的此次调查或相关事故发表评论。

联系作者 丽贝卡·埃利奥特，邮箱：[email protected]

本文刊登于2022年6月16日印刷版，标题为《特斯拉驾驶辅助系统相关事故数量居首》。