拜登高速公路电动汽车充电站计划在西部农村地区遇冷 - 《华尔街日报》

美国政府希望在主要高速公路沿线每50英里设置快速电动汽车充电站。但西部一些州表示，实现这一目标的难度堪比其崎岖的地形般遥不可及。

犹他州、怀俄明州、蒙大拿州、新墨西哥州和科罗拉多州等正对拜登政府提出的联邦资金分配规则表示担忧——该50亿美元资金旨在助力建设全国性电动汽车充电网络。各州表示，在荒凉的高速公路路段部署充电站即便不是完全不可能，也将困难重重。

“在蒙大拿州和其他西部州，许多地方连加油站间距都远超50英里，“蒙大拿州交通部官员罗伯·斯特普利说，“即便有出口或停车区，更关键的问题是：电网设施是否覆盖该区域？哪怕邻近区域有电网支持也行？”

拜登政府正试图加速快充网络建设，以推动电动汽车普及——从大众汽车到福特等车企都计划未来数年大规模生产电动车，同时消除驾驶者对长途行驶中充电不便的顾虑。

目前充电网络建设进展缓慢。道路上电动车数量仍不足以让充电站运营实现盈利，各州也苦于如何公平运用公共资金来培育新兴服务产业。当前多数电动车续航里程约300英里（约480公里）或更短，快充设备需约30分钟完成补能。

今年各州将开始获得6.15亿美元资金，这是国会去年通过并签署成为法律的1万亿美元基础设施法案中，用于公路充电的50亿美元拨款的第一阶段。州政府官员表示，各州计划对一些拟议规则申请豁免，包括每50英里设置充电站的要求，以及另一项要求充电站必须位于高速公路出口一英里范围内的规定。

各州需在8月1日前向联邦政府提交计划，联邦政府表示可能会在"非常有限的情况下"批准例外，如成本过高问题。联邦公路管理局副局长斯蒂芬妮·波拉克周四表示，农村州可能会获得例外，“以反映其独特特点”。

犹他州交通部发言人约翰·格里森表示，在犹他州，配备照明和便利设施的站点通常位于"超出50英里要求5到10英里处”。

在怀俄明州，吉列和布法罗之间70英里长的90号州际公路上没有加油站可以申请充电站拨款。“那里实际上什么都没有，“怀俄明州交通局局长卢克·雷纳说。“我们认为投资回报相当困难。”

怀俄明州吉列市新建的快速电动车充电站。州政府官员表示，在包括吉列市周边在内的偏远公路路段增设充电站将面临困难和高昂成本。照片：Electrify America莱纳先生表示，该州可能会考虑提供紧急道路救援服务以替代充电桩。在偏远地区抛锚的电动车司机，可以由相当于携带汽油罐的救援人员前来施救。

“我们充分理解没有人希望耗尽燃料，我们也不希望您耗尽燃油或电力，“莱纳先生说道。

州际公路休息区虽然地处偏远但具备电力供应，却无法安装快充桩——因为国会早在数十年前就禁止了大多数商业活动，以避免与卡车停靠站和加油站竞争。在去年基础设施法案辩论期间，相关行业声称休息区设置快充桩会抑制私营企业对充电设施的投资。

“如果在休息区设置充电桩，出口处的商业发展就会受到制约，“全美便利商店协会总顾问道格·坎托表示。

新墨西哥州交通局特别项目主管乔·德拉罗萨指出，休息区规定使各州在充电设施布局上面临艰难抉择。

“这些休息区存在的唯一理由就是沿途没有其他停靠点，“德拉罗萨解释道，“这里是真正的荒郊野外。没有照明，没有人行道，没有任何配套设施，甚至没有电网。”

在电动车普及率较高的科罗拉多州，尽管已批准超过4亿美元的州政府和公用事业充电设施投资，但官员们坦言无法利用公路休息区仍是重大挑战。

“我确实希望充电设施和休息区能更灵活布局，”民主党籍州长贾里德·波利斯表示。他与共和党籍爱达荷州州长布拉德·利特尔于一月代表西部州长联名致信美国交通部，请求放宽电动汽车充电桩的选址限制。

部分西部州对联邦政府指定充电桩建设的高速公路路线感到不满，该规划沿用了2015年替代燃料车道法案的标准。

新墨西哥州的德拉罗萨先生指出，这可能导致该州东南部充电站数量过多，而西北部却无一建设。“这些决策过程在新墨西哥州完全不透明，”他说。

犹他州清洁空气联盟执行董事金·弗罗斯特表示，该州人口主要聚集在瓦萨奇前沿和南北部15号州际公路沿线城市，若将资金投入偏远地区，可能无法覆盖大多数货运司机和居民使用的路线。

“犹他州有些沙漠地带根本无人使用充电桩，”她强调。

联系记者詹妮弗·希勒，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年6月14日印刷版，标题为《西部对联邦充电桩建设计划存疑》。