为何美国公路旅行尚未电动化——《华尔街日报》

2021年12月14日，马里兰州塔科马公园一处电动汽车充电站。图片来源：michael reynolds/Shutterstock瑞秋·沃尔夫关于电动车公路旅行的长篇报道（《2013英里零油耗 无数糟心事》，交换版，6月4日）揭示了电动汽车基础设施建设中的失误。许多公用事业公司为了快速铺开充电桩，推动由纳税人出资建设充电站。这种做法人为掩盖了充电成本，阻碍了竞争性私营市场的发展。同时也导致安装了速度较慢的充电桩，且缺乏维护和升级的动力。

当私营企业安装充电桩并有机会通过售电盈利时，他们就有动力保持这些充电桩的正常运行，并尽可能提高充电速度以服务更多客户。但由于公用事业公司建设的充电站压低了新兴市场价格，这类私营充电桩数量反而更少。

公共资金应致力于刺激私人投资和培育竞争性市场，让企业能够通过售电获利。这种市场机制曾成功构建了完善的传统燃料销售基础设施，同时提供驾驶员友好的配套设施，如咖啡、食品、清洁卫生间，甚至偶尔出现的公鸡雕像。

佩奇·安德森

全美便利商店协会

弗吉尼亚州亚历山大市

过去四年我驾驶插电式混合动力车，对大多数驾驶者而言这是更优选择。虽然续航有限，但足以应对日常差事和通勤。全家驱车探望祖父母时，满油状态也能轻松抵达。或许期待汽车制造商采纳这种方案太过理想——它既能降低家庭燃油开支，又能保留美国公路旅行的乐趣。

洛里·温德姆

弗吉尼亚州奥克顿

短途出行时电动车是最佳选择。早晨从车库拔电出发，通勤办事后归家充电，彻底告别加油站。但长途旅行则是另一番景象，我的建议如下：

牢记电池最佳充电区间（20%-80%）。为节省时间，电量低于20%前就应充电，若无需充满即可抵达下一充电站，不必充至100%。

车型选择至关重要。特斯拉自建充电网络，其超级充电桩速度远超二级/三级充电桩，站点通常配备6个以上充电位。2017款特斯拉从20%充至80%约20分钟，可续驶200英里。

电动车长途出行确实耗时更长，但坦然接受这个事实而非抗拒，反而能获得更好的旅行体验。

朱莉·班肯

华盛顿州韦纳奇市

刊登于2022年6月14日印刷版，标题为《美国公路旅行尚未电动化》。