皮埃蒙特航空和Envoy航空提高飞行员薪资 因旅行需求激增 - 《华尔街日报》

美国航空集团旗下的两家地区性航空公司的飞行员将在未来至少两年内获得大幅加薪，因为在全行业招聘热潮中，这些航空公司正努力留住飞行员。

皮德蒙特航空和Envoy航空将在2024年8月底前将飞行员薪资再提高50%，这是在长期加薪基础上的额外调整。此前在新冠疫情期间，航空公司曾鼓励数千名飞行员提前退休，如今正试图重建飞行员队伍。总体而言，到2024年夏季前，新聘副驾驶的起薪将达到每小时90美元。在此期间，两家航空公司新聘机长的起薪约为每小时146美元，具体数额可能根据经验有所上浮。

在新薪酬协议实施前，皮德蒙特航空副驾驶的起薪为每小时51美元，机长为每小时78美元。Envoy航空飞行运营副总裁Ric Wilson机长表示，此次加薪将使未来两年飞行员薪资提升13%至60%。

行业官员称，这次调薪使两家航空公司的薪资水平远超其他地区性航空公司。两家公司表示，希望借此更好地与近几个月来一直在挖角其飞行员的廉价航空和货运航空公司竞争。两家航空公司均表示，额外的50%加薪可能会延长。

皮德蒙特航空首席执行官埃里克·摩根表示：“我们确实制定了一个我们认为极具竞争力的方案。我们之前也面临过挑战，但（对飞行员的）这种需求程度是我们从未见过的。”

飞行员之间的竞争异常激烈，因为旅行需求已经反弹。根据飞行员咨询公司FAPA.aero的预测，美国主要航空公司今年有望招聘超过10,000名飞行员。这将使2022年成为有记录以来飞行员招聘最繁忙的一年，远超去年约5,400名飞行员的招聘数量。

地区航空公司通过不断提高签约奖金来互相竞争，但Piedmont和Envoy的高管表示，这还不足以阻止人员流失。威尔逊先生表示，Envoy每月流失80名飞行员，而更典型的流失率是每月30名。

地区航空公司是美国航空系统的重要一环。大型航空公司将大部分飞行任务外包给这些较小的合作伙伴以节省成本，根据地区航空协会的数据，地区航空公司运营着超过40%的国内航班。

它们还作为飞行员的输送系统，许多飞行员在地区航空公司开始职业生涯，最终晋升到更大的航空公司。

高管们表示，最近几个月这一系统已经不堪重负，因为大型航空公司发现自己陷入了困境。在疫情高峰期，他们鼓励数千名飞行员提前退休以节省成本。当旅行需求开始反弹时，他们措手不及。

美国航空公司表示，由于缺乏地区飞行员，公司有100架地区飞机无法飞行。随着地区航空公司因人员短缺而削减服务，小城市已经失去了航班服务。

皮德蒙特航空与Envoy航空均隶属于美国航空集团，该集团因缺乏支线飞行员导致100架支线客机停飞。图片来源：肖恩·迈耶斯/祖玛通讯社代表两家航空公司飞行员的工会组织"航空公司飞行员协会"表示，支线航空公司在飞行员薪酬方面"长期克扣节省"，并称上周公布的加薪协议"证明这种压榨一线员工的做法已行不通"。

航空公司和立法者正在探讨解决飞行员短缺的其他方案。部分议员考虑推动立法提高飞行员强制退休年龄。另一家支线航空公司共和航空已向联邦航空管理局申请，允许其飞行学院特殊培训项目的学员在750飞行小时后持限制性执照执飞。部分航司正尝试通过特殊签证从澳大利亚引进飞行员。

飞行员招聘趋势顾问基特·达比指出，薪酬只是问题的一部分。2013年出台的规定要求飞行员必须积累1500小时飞行经验才能受聘于多数商业航空公司，这大幅延长了飞行员培养周期并增加了成本。

“加薪是长期解决方案的组成部分，但要从零培养更多飞行员仍需数年时间。“他表示。

航空公司称，最大挑战在于留住资深飞行员。需要额外1000小时飞行经验的机长已成为稀缺资源。即便航司能招募新副驾驶，也常面临无足够机长搭配执飞的困境。

威尔逊先生表示，在Envoy航空公司，高管们未曾预料到，一些经验最丰富的飞行员会被廉价航空公司和货运航空公司挖走，而不是留到能被美国航空等传统航空公司聘用的时候。

现在Envoy希望从竞争对手那里招募一些更有经验的飞行员。威尔逊先生说，根据新的薪酬协议，从其他航空公司转来的机长最初年薪可能达到20万美元。

他表示：“这些奖金应该能帮助我们留住并吸引那些关键的机长职位，以确保我们所有的飞机都能继续飞行。”

致信 艾莉森·赛德，邮箱：[email protected]

本文刊登于2022年6月14日的印刷版，标题为《美国提高支线航空公司飞行员薪酬》。