《华尔街日报》：自动化分歧深刻影响西海岸港口劳资谈判

洛杉矶港展示的自动驾驶跨运车可搬运集装箱。图片来源：Tim Rue/Bloomberg News在美国西海岸港口，工会码头工人与航运公司及货物装卸商之间正在进行的高风险合同谈判中，自动化正成为关键争议点。

控制着美国海运集装箱贸易最繁忙枢纽的远洋航运公司和码头运营商正推动在码头更多地使用自动化设备，他们认为这是高效处理港口日益增长的货物量的最佳方式，并有助于缓解阻碍美国供应链的瓶颈。

码头工人工会在过去几年极具争议的谈判中已对部分自动化让步，如今他们试图划清界限，反对进一步使用自动化起重机、自动驾驶车辆和其他设备，担心这些设备可能会取代美国一些薪酬最高的工会工作岗位。

关于自动化的争议是上月开始的合同谈判中的主要分歧点，谈判旨在取代将于7月1日到期的多年期协议。当前航运业正进入最繁忙时期，同时仍在努力清理积压的大量船舶和货物。

“关键在于自动化已经导致港口工作岗位减少，“代表西海岸29个港口约22,400名码头工人的国际码头与仓库工会高级官员Frank Ponce De Leon表示。

他表示，增加机器人应用节省的成本将流向海外航运公司，以满足他们"未来减少美国工人、增加海外利润的愿望”。

码头争端是围绕美国工业设施自动化应用日益普及持续辩论的一部分，包括仓库中的货物分拣机器人，以及包裹递送领域的自动驾驶车辆和无人机。

在美国部分港口码头和更多海外港口，大型移动起重机、自动跨运车等机器人设备已取代人工操作车辆，这些自动化设备负责集装箱的装卸运输，而数十年来码头工人一直使用人工车辆处理货柜。

对码头工人工会而言，自动化是关乎生存的威胁。

代表美国东海岸和墨西哥湾沿岸工人的国际码头工人协会主席哈罗德·达格特5月发布视频，敦促西海岸工会坚守防线抵制机器人。“他们想通过自动化取代我们，这就是问题的本质。“达格特在视频中说。

货运及物流公司表示，自动化是解决港口拥堵的方案之一，尤其是处于美国物流瓶颈核心的洛杉矶和长滩港。他们指出，美国港口机器人应用不足，导致其与自动化程度高的中国和欧洲大型港口相比缺乏竞争力。

中国山东，一台机器人起重机正在抓取集装箱。图片来源：TPG/Zuma Press新加坡集装箱航运公司Ocean Network Express首席执行官杰里米·尼克森今年早些时候在长滩参加由《商业日报》主办的TPM22会议时表示，欧洲和亚洲港口能快速清理积压货物，是因为它们拥有全天候运作的自动化货物处理设备。“而美国港口恰恰缺乏这种弹性能力，“他说。

代表码头工人与航运公司的国际码头工人协会(ILWU)和太平洋海事协会已达成协议，在谈判进行期间不对外讨论相关内容。

谈判通常先从医疗保险覆盖范围等相对简单的问题切入。自动化和工人薪酬等棘手议题往往要等到合同到期后才会摆上谈判桌——此时停工行动阻碍货物流动的风险加剧，达成协议的紧迫性也随之增强。

业内人士预计今年谈判将延续至夏末甚至秋季。

太平洋海事协会首席执行官吉姆·麦肯纳在谈判开始前接受采访时表示，自动化将成为本次谈判的"核心焦点”。该协会指出，到2028年南加州港口综合体的货物处理能力将达到上限，要在不扩建场地的情况下提升吞吐量，唯一途径就是通过自动化技术。

该协会上月发布的报告显示，新冠疫情期间，洛杉矶和长滩最先进的自动化码头处理集装箱的效率达到传统码头的两倍。

国际码头与仓库工会主席威利·亚当斯。图片来源：艾莉森·扎乌查/彭博新闻在一封公开信中，国际码头与仓库工会主席威利·亚当斯表示，管理层在谈判前发布这份报告是在"作秀”。

其他研究显示，与全球同行相比，美国港口整体表现不佳。

世界银行和标普全球市场情报联合编制的港口绩效指数显示，去年洛杉矶和长滩港综合体在全球港口效率排名中垫底，落后于安哥拉的罗安达港和南非的恩古拉港。全球效率最高的港口位于中东和亚洲。

原则上，西海岸码头工人在2008年和2014年的合同谈判中同意了自动化。但实际上，工会领导人一直抵制货运公司推行自动化的努力。目前，相邻的洛杉矶港和长滩港13个集装箱码头中，仅有两个实现全自动化或部分自动化。另外两个设施已开始引入自动化，或表示有此计划。

进口商担心，如果双方坚持己见，港口可能会重演2014年合同到期期间因激烈谈判导致的怠工等行动。次年，在航运严重拥堵冲击美国经济后，双方才最终达成协议。

美国零售联合会供应链副总裁乔纳森·戈尔德表示，零售商支持使用能加速货物流通的技术。但进口商也警惕在备战开学季和秋季假日购物季的备货期间出现劳工中断，尤其是当前美国经济脆弱的情况下。

“我们正面临关键时刻，希望看到一切运作顺利，”戈尔德先生表示。

致信 保罗·伯杰，邮箱：[email protected]

刊登于2022年6月10日印刷版，标题为《港口工会谈判聚焦自动化》。