高油价挤压非洲消费者，卡车司机被困，航班受阻——《华尔街日报》

乌干达坎帕拉电——在喀麦隆，成千上万的卡车司机因柴油短缺而在高速公路和边境口岸滞留数周。在肯尼亚，司机们彻夜排队等待加油。在尼日利亚，航空公司因争抢昂贵的航空燃油而威胁停飞所有国内航班。

整个非洲大陆，飙升的燃油价格正使从面包店到航空公司的各类企业承受重压，同时给本已受困于食品价格飞涨和持续的新冠疫情所致经济混乱的消费者增添压力。

尽管撒哈拉以南非洲地区拥有约1,250亿桶原油储量，但该地区生产的几乎所有石油都被出口，然后以高得多的价格作为成品油再进口。这使得非洲国家尤其容易受到俄罗斯对乌克兰的战争引发的全球燃料价格急剧上涨的影响。它们还经常发现自己排在燃料进口队伍的末尾，炼油厂在高需求时期会优先考虑发达国家更大的市场。

4月份，肯尼亚的驾车者在首都内罗毕的一个壳牌加油站排队。由于当局努力缓解燃油价格，该国加油站已持续数周出现长队。图片来源：Khalil Senosi/Associated Press在较发达国家，大多数消费品由大公司生产和销售，这些公司通常会设法消化部分投入成本的波动。但风险咨询公司DaMina Advisors的首席分析师塞巴斯蒂安·斯皮奥-加布拉表示，许多非洲经济体中非正规小规模交易商占主导地位，这意味着燃油价格上涨通常会更快地转嫁给消费者。

“在非洲，燃油价格几乎决定了所有东西的成本，包括食品，”斯皮奥-加布拉先生表示。

由于收入中位数较低，加上一些国家的货币暴跌（这使得数百万人难以支付以美元汇率为定价基准的燃油费用，或是他们赖以通勤的合乘小巴不断上涨的车费），这种影响被进一步放大。

“除非绝对必要，否则没人愿意出门，”津巴布韦首都哈拉雷的小学教师凯蒂薇·莫约说。

包括肯尼亚在内的几个国家的政府已增加补贴或取消燃油税以降低加油站的油价，这进一步消耗了本已紧张的预算。在肯尼亚，驾车者已在加油站排了几个星期的长队。其他国家则禁止或暴力镇压针对油价上涨的抗议活动。

根据总部位于英国的能源咨询公司CITAC的数据，撒哈拉以南非洲国家90%以上的国内需求依赖进口燃料，该地区的炼油厂每天仅生产40万桶。CITAC表示，效率低下和缺乏适当的维护投资意味着现有炼油厂的运行效率不足其最佳产能的30%。

撒哈拉以南非洲最大的原油出口国和人口最多的国家尼日利亚的供应尤其紧张，因为根据国有石油公司尼日利亚国家石油公司的说法，由于维护问题，该国的四家国有炼油厂均未运行。两家小型私营炼油厂只能满足该国不到1%的能源需求。

上月，尼日利亚阿布贾一名男子提着油桶。该国是撒哈拉以南非洲最大的原油出口国，但其四家国有炼油厂均未运营。图片来源：kola sulaimon/Agence France-Presse/Getty Images上月，尼日利亚航空公司威胁停飞所有国内航班，原因是航空燃油短缺，且价格自乌克兰战争前已上涨两倍多，达到每升1.70美元。尼日利亚国家石油公司承诺增加供应，并授予运营商进口燃油的许可证，以避免航空公司停飞。但最近航班取消的情况普遍存在，运营商表示，成本上升对该行业构成了生存威胁。

“世界上没有哪家航空公司能在如此短的时间内承受这种价格飙升带来的突然冲击，”尼日利亚航空公司运营商协会主席Abdulmunaf Yunusa Sarina表示。

在喀麦隆，其港口是中非共和国和乍得等内陆邻国物资的主要入口，最近几周有数百辆卡车滞留在公路上。喀麦隆最大的卡车运输机构“专业运输者网络”表示，此次堵塞是由于首都雅温得和主要公路沿线的加油站柴油耗尽引发的。

喀麦隆日产4.2万桶的Sonara炼油厂自2019年一场大火席卷该厂后一直关闭。

赞比亚，作为非洲主要的铜和钴生产国之一，自十年前法国石油巨头道达尔能源将其股份出售给政府以来，一直难以维持其唯一的日产2.4万桶的因登尼石油炼油厂的运营。今年4月，赞比亚政府表示，由于效率低下，将在年底停止该厂的燃料精炼，转而选择进口燃料。

该炼油厂的大部分燃料产品供应给赞比亚的矿山，据矿业商会称，由于矿工遭受运营中断，包括燃料供应不稳定，去年矿产产量下降了5%。财政部长西通贝科·穆索科特瓦内上个月告诉议会，燃料价格可能会使这个在2020年债务违约、资金短缺的国家无法实现今年的增长目标。

据工会官员称，上周，赞比亚北部的警察向一家咖啡农场的工人人群开枪，这些工人因成本上升而抗议低工资，导致一名工人死亡，数人受伤。

乌干达坎帕拉的一个面包师协会表示，由于燃料成本增加了小麦粉和植物油价格上涨的压力，该市的一些面包店不得不缩减业务甚至关闭。

乌干达当局已禁止任何针对生活成本上涨的抗议活动，并多次逮捕反对派领袖基扎·贝西杰和其他组织示威活动的活动人士。

阿伊莎·达迪·帕特尔为本文做出了贡献。

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