美国国家公路交通安全管理局本月将发布自动驾驶汽车事故新数据——《华尔街日报》

据知情人士透露，汽车行业最高安全监管机构计划本月发布新数据，首次向公众详细展示涉及自动驾驶功能的车辆碰撞情况。

美国国家公路交通安全管理局去年要求企业报告涉及两类系统的严重事故，这两类系统正被更广泛采用：一类是承担部分转向、制动和加速控制权的高级驾驶辅助功能，另一类是更复杂的自动驾驶技术，如用于自动驾驶汽车的技术。

超过100家公司受到该机构命令的约束，包括特斯拉公司和自动驾驶车队运营商，如Alphabet公司旗下的Waymo和通用汽车公司的Cruise LLC。

受审查的技术包括车道保持辅助和与前车保持固定距离的巡航控制系统，以及更高科技的系统，如特斯拉提供的在高速公路上以最少驾驶员输入引导汽车的功能。美国国家公路交通安全管理局表示，如果发生死亡或受伤事故，公司必须在获悉事件后一天内报告。

知情人士称，汽车安全机构的目标是在本月中旬发布数据，预计将详细说明此类碰撞的频率和严重程度。

美国国家公路交通安全管理局此前曾表示将公开数据，但尚未披露具体时间。周五，该机构表示正在最终确定如何以及何时发布通过其一般命令获得的信息。

该机构决定向公众更全面地展示涉及自动驾驶技术的车祸，此举正值立法者和安全倡导者推动加强对蓬勃发展的车辆自动化市场进行更严格的监管。

去年四月在旧金山的一辆Waymo自动驾驶汽车。图片来源：Justin Sullivan/Getty Images汽车制造商一直在迅速推出辅助驾驶员完成特定任务的功能，并在特定情况下允许驾驶者双手离开方向盘。这些功能设计初衷是由完全专注的驾驶员使用，帮助完成诸如保持车道居中和与周围车流保持同步等任务。

近年来，汽车公司加大了驾驶辅助功能的推广力度，将其宣传为提高安全性和减轻驾驶员疲劳的方法，尤其是在长途公路旅行中。这些系统仍要求驾驶员保持注意力并在需要时接管控制，但其操作方式因制造商而异。

特斯拉的Autopilot系统是2014年底及之后生产的车辆上最知名的功能之一，并一直受到美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的审查。该机构去年夏天对特斯拉的Autopilot系统展开调查，此前发生了一系列涉及特斯拉汽车与一辆或多辆停放的紧急车辆相撞的事故。NHTSA还启动了对多起疑似与Autopilot有关的致命车祸的调查。

特斯拉要求使用该系统的驾驶员注意路况并保持双手放在方向盘上。然而，部分驾驶员滥用这项技术，包括绕过安全功能实现双手脱离方向盘驾驶。也有批评者指出，“自动驾驶"这一命名可能让驾驶员高估系统实际能力。

特斯拉声称启用自动驾驶模式比人工驾驶更安全。公司引用内部数据表明，使用自动驾驶时事故率更低。但部分研究人员质疑其统计方法。

通用汽车2017年推出名为超级巡航的免提驾驶技术，通过按下方向盘按钮即可在美国多数高速公路上实现车辆自主转向和速度控制。

福特汽车去年在包括畅销款F-150皮卡等车型上开始提供类似功能。其他防撞技术——如自动紧急制动或车道保持系统——也日益普及。

与此同时，Waymo和通用旗下Cruise等科技公司正为商业及测试目的部署更多自动驾驶车辆，这些车辆仅配备备用司机或完全无人值守。

包括自动驾驶汽车产业协会和汽车创新联盟在内的行业组织，对国家公路交通安全管理局计划公开数据表示担忧，认为若未明确标注具体技术类型，可能导致信息缺失背景并引发消费者不必要的困惑。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示希望收集事故的实时信息，以帮助该机构更好地评估与这些功能相关的潜在安全缺陷，同时为公众提供更高的透明度。

这家汽车安全机构已对40多起疑似与驾驶辅助系统有关的事故展开调查。

NHTSA数月来一直暗示计划公开这些数据。

在12月国会委员会听证会上，时任代理局长史蒂文·克利夫表示希望"在不久的将来"发布数据。上周克利夫先生已获参议院全体表决通过正式就任该职。

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