日本超高速列车倡导者去世，享年81岁，最终项目未完成 - 《华尔街日报》

作为日本中央铁路公司首席执行官，葛西敬之曾投入巨资研发新型高速列车。图片来源：Chieko Tsuneoka/华尔街日报葛西敬之，这位将雄心勃勃的铁路计划变为现实的日本高管，在他最宏伟的项目仍在建设时与世长辞。

葛西先生于5月25日在东京一家医院因肺炎去世，享年81岁。他晚年致力于推动磁悬浮列车项目，该列车能在40分钟内连接东京与名古屋（约170英里距离）。

在他去世消息公布几天后，日本中央铁路公司（葛西长期担任首席执行官）展示了正在东京郊外建设的磁悬浮线车站。公司原计划2027年开通该线路，但由于担心沿线隧道可能截断河流，这一目标可能会推迟。

日本中央铁路公司2015年研发的磁悬浮列车。图片来源：Kiyoshi Ota/彭博新闻若如期开通，这将成为日本对高速列车热爱的象征，也彰显了这位推动日本现代铁路公司创建与新干线服务扩展的传奇人物的毕生追求。

长期对中国持怀疑态度的葛西先生，还推动日本政治向亲美和民族主义方向发展，支持其好友安倍晋三成为日本任期最长的首相。

二战后的头几十年，日本国铁是铁路服务的主导者，这家国有企业长期受困于亏损和劳资纠纷。葛西先生未满50岁时，就作为少数高管之一力推铁路私有化拆分计划，旨在创建控制国家核心线路的盈利性上市公司。

尽管各方预测该计划将面临无法逾越的政治障碍，但改革仍于1987年得以实施。八年后，葛西先生成为主要分拆企业之一——东海旅客铁道株式会社的CEO，该公司掌控着全球最繁忙的东京、名古屋、大阪都市圈高铁走廊。

葛西先生大力投资新型高速列车及东京站南侧品川新干线车站。如今品川站每10分钟就有一班新干线发车，最快2小时抵达京都，约300英里外的大阪也仅需2小时15分钟。

但葛西先生并不满足，他认为日本必须在高铁竞赛中保持对中国的领先优势。他坚信磁悬浮列车不仅能让日本登顶，还能向主要盟友美国输出技术——尽管美国高铁项目历来困难重重。

2014年，葛西敬之与美国南达科他州前参议员汤姆·达施勒访问了日本都留市的磁悬浮列车试验线。图片来源：Kiyoshi Ota/彭博新闻社当美国大使、内阁部长和州长们访问日本时，葛西总是以最高规格接待他们，并带他们在磁悬浮试验段体验时速300英里的飞驰。

葛西上世纪60年代末曾就读于威斯康星大学麦迪逊分校，他的第一个孩子就出生在那里。他始终坚定捍卫日美同盟，并对北京的动机持怀疑态度。

他在2020年接受《华尔街日报》采访时表示：“我们国家安全的最大保障是美国压倒性的核威慑力量。"——这番关于美国核保护伞的直白言论，是大多数政客避而不谈的。

他将习近平领导下的中国比作纳粹德国，并建议日本企业减少在华业务以避免被操控。

2006至2007年安倍晋三首次短暂担任首相期间，葛西作为政府专家组成员，建议重新解释宪法以允许日本在境外与美国开展更紧密的军事合作。如同新干线工程一样，这是个长期项目——直到2015年安倍再次执政并推动法案在国会通过后才得以实现。

“简而言之，他是一位爱国者。国家的利益始终是他心中最核心的部分，”安倍晋三在葛西先生去世后如此评价道。

葛西先生于1940年10月20日出生在日本大阪附近的明石市。其父是教授日语和中国典籍的教师，家族世代为佐渡岛的医生与学者。据葛西在自传中所述，父亲自幼教授他古典诗词，三岁时他已能背诵诗篇。

就读东京大学法学部四年级时，葛西不慎遗失学生证和火车通票。据他回忆，当他在东京荻洼站补办证件时，副站长注意到他名校出身，建议这位年轻人加入日本国有铁道——因为相较于东大毕业生扎堆的其他机构，这里晋升更快。

他与妻子祥子的婚姻由铁路系统的上司牵线。祥子之父是日本首相佐藤荣作的盟友，而佐藤荣作正是安倍晋三的外叔祖父。葛西在自传中写道，夫妇二人育有三名子女及数名孙辈。负责发布讣告的中部日本铁路公司未公开具体名单。

日本经济新闻资深记者坂口裕一自1990年代中期与葛西相识，他透露这位企业家临终前仍心系磁悬浮线路。去世前三周，葛西曾致信坂口，恳请其在磁悬浮列车竣工后试乘体验。信中写道：“请亲自感受这项技术臻于至善的完美境界。”

致信给 塚冈千惠子，邮箱：[email protected]

刊登于2022年6月4日印刷版，标题为《日本铁路CEO力促提速》。