《华尔街日报》汽车与交通行业综述：市场动态

图片来源：丹尼尔·阿克/彭博新闻社最新一期《市场聚焦》栏目涵盖汽车与运输行业动态。该专栏由道琼斯通讯社独家发布于美国东部时间4:20、12:20和16:50。

美国东部时间13:50 - 截至上周六当周，北美铁路货运量下降2.5%，为连续下跌的又一个月画上句号。美国铁路协会行业组织表示，在12家提交报告的美国、加拿大和墨西哥铁路公司中，货车装载量下降2.5%，而多式联运货量下滑2.4%。随着汽车行业持续从去年的生产困境中复苏，机动车及零部件装载量激增逾10%，但大多数其他类别的跌幅抵消了这一增长。Evercore分析师在研究报告中指出，距离二季度结束仅剩数周，多数铁路公司需以强劲表现收尾才能达到华尔街预期。据AAR数据，今年前21周北美铁路运输量同比下降3.8%。（联系邮箱：[email protected]）

美国东部时间11:20 - 福特汽车CEO吉姆·法利预计未来几年汽车行业将加速整合。法利在Alliance Bernstein会议上表示，这一趋势将在经销商、供应商和整车制造商层面显现。“我们将见证大规模整合与剧变”，他预言道，“行业洗牌即将到来”。他认为中国电动车制造商价值被低估，并指出这场"洗牌"可能更有利于中国企业。（记者：[email protected]；推特账号：@NoraEckert）

1053 美国东部时间 - 通用汽车计划到2030年将别克全系车型转为电动车，这符合高端品牌快速转型为电动车竞争者的趋势。预计未来数年电动车生产成本仍将高于燃油车，特别是如果锂、镍等关键电池原料价格持续高企。豪华品牌可通过提高售价来覆盖这些成本。凯迪拉克、梅赛德斯、玛莎拉蒂和劳斯莱斯均将2030年设定为全面电动化的目标年份。([email protected]; @MikeColias)

0858 美国东部时间 - 通用电气首席执行官拉里·卡尔普表示，公司各业务部门均面临挑战，在强劲需求下产品交付仍是首要问题。他在伯恩斯坦会议上称，上海一家生产CT扫描造影剂的工厂在数周疫情封控后已重新开放，周一前有望恢复100%产能。过去90天里，通用电气庞大的航空业务也因美国疫情导致部分设施未满负荷运转。他表示公司正在"重新定义与供应商的关系"，帮助其提升效率，但这不是责任推诿游戏。“我们承担全部责任，绝不希望供应链问题变成对供应商的指责”。([email protected])

0404 美国东部时间 - 马来西亚机场控股公司料将从边境重开后客流量增长中受益，但联昌国际证券分析师Raymond Yap在报告中指出，这一利好可能已反映在股价中。鉴于该机场运营商股票上行空间有限，联昌国际将其评级从"增持"下调至"持有"，目标价从7.60林吉特降至6.93林吉特。报告补充称，2022年客流量或恢复至2019年的40%，但这可能较为勉强，因马来西亚学校假期已从疫情前的六周缩短至12月的三周。该股上涨1.8%至6.69林吉特。([email protected])

0350 美国东部时间 - SATS2023财年业绩可能受成本压力拖累，DBS Research分析师Jason Sum在研究报告中表示，并将该股评级从买入下调至持有，目标价从4.90新元降至4.50新元。这位分析师指出，由于员工人数增加和工资通胀等多重不利因素，这家新加坡上市的食品和门户服务提供商未来几个季度的成本增速可能快于收入。鉴于SATS股票估值目前基本符合基本面，Sum建议逢低吸纳该股或转向其他更有能力应对通胀上升的复苏题材股。该股下跌2.7%，至4.26新元。([email protected])

2108 美国东部时间 - Canaccord Genuity分析师在研究报告中表示，AMA正面临"Capital Smart维修业务繁重的定价协议"等挑战性环境，该协议在2023年6月之前无法重新谈判。这家投行指出，在"正常"运营环境下，Capital Smart维修业务量占集团年收入的3.5亿澳元或35%。Canaccord表示，由于工资和维修部件通胀，在当前与Suncorp的Capital Smart协议下无法转嫁这些关键成本，意味着2023财年业务可能收支平衡，但2024财年通过2023年6月的重新谈判，AMA可能会获得一些定价改善。([email protected])

1845 美国东部时间--瑞银表示，汽车钣金维修专家AMA的投资者日活动展示了盈利大幅提升的路径，但也凸显了所需付出的巨大努力，尤其是在2023财年。分析师Tim Plumbe在报告中强调，AMA在零部件和劳动力方面面临日益增长的通胀压力，以及供应限制。不过，改善迹象已经显现。AMA的产能利用率已提升至75%，尽管仍低于疫情前90%以上的水平，单个站点的盈利能力正在恢复。瑞银维持对该股的中性评级，并表示：“投资者日重申了我们的观点，即近期的关键挑战仍是成本通胀及通过定价转嫁的能力（我们认为定价追赶存在持续滞后风险）。我们需要看到成功的定价重新谈判或其他战略取得实质性进展的证据，才会转为更乐观看法。"([email protected]; @dwinningWSJ)

1833 美国东部时间——对于汽车维修专家AMA集团而言，当前形势似乎比杰富瑞此前预期的更为严峻，促使该投行将其目标股价下调33%至0.2澳元/股。“业务量正在恢复，但由于成本上升/保险公司赔付不足，盈利能力承压，“分析师约翰·坎贝尔在报告中指出，“2023财年这种情况可能会持续。“因此杰富瑞预计AMA在2024财年前难以扭亏为盈。这家投行维持对AMA的持有评级，该股周二收报0.21澳元。（[email protected]; @dwinningWSJ）

1735 美国东部时间——随着美国海事监管机构考虑加强对滞箱费的审查，海运公司向进出口商收取罚金的难度可能加大。联邦海事委员会专员丽贝卡·戴在报告中指出，由于供应链拥堵导致货主延迟提取或归还集装箱，海运公司却对此不合理地收取费用。FMC正考虑采纳戴的建议，收紧集装箱运输规则，并要求承运人与货场设施配备合规专员。（[email protected]）

1711 美国东部时间——货运平台Freightos计划通过SPAC合并上市。这家以色列数字货运公司宣布与上市空白支票公司Gesher I Acquisition Corp.达成最终协议。发言人表示计划"未来数月"完成合并，并拟通过新股融资至少8000万美元。Freightos称合并后上市公司将沿用其名称，备考企业价值达4.35亿美元。此举标志着数字运营商对货运网络（包括国际贸易）的影响力日益增强。该公司表示现有1万家进出口商和3500家物流运营商使用其订舱支付平台。（[email protected]）