俄罗斯瞄准乌克兰铁路线以谋取军事优势 - 《华尔街日报》

乌克兰东部的激烈战斗是一场关乎生命与土地的争夺，但胜负关键却系于铁路线。

近期被俄军及其当地代理人占领的利曼镇是地区铁路枢纽。目前激战焦点波帕斯纳亚镇同样是重要铁路节点。该地区另一座被围困城市北顿涅茨克则设有大型铁路货运站。

俄军对铁路运输部队和弹药的依赖程度远超绝大多数军队。自二月入侵乌克兰以来，俄军公路部队在基辅周边屡屡受挫，部分原因正是未能控制铁路干线和终点站。

当俄军撤退并将攻势转向乌东后，其占领区得以持续扩大。军事分析家指出，关键因素在于莫斯科能通过俄罗斯本土及顿巴斯已控制区的铁路线为东部部队提供补给。

作为乌克兰长期以来的工业中心，顿巴斯拥有全国最密集的铁路网。这些始建于19世纪工业革命时期的铁路线连接着矿山、工厂、港口，以及将乌克兰谷物输往全球的农业中心区。

俄军在顿巴斯的推进仰赖于大量火炮、坦克、榴弹炮等重型装备。公路运输这些武器难度极大，尤其在俄乌两国境内鲜有能承受如此重载的公路。

军事官员表示，铁路是为炮兵主导的进攻提供补给、运送部队和保持车辆燃料供应的更有效方式。

同样依赖铁路运输补给的乌克兰，一直试图阻碍莫斯科对其铁路网络的利用。2月下旬，在俄罗斯军队涌入乌克兰几天后，乌克兰军队摧毁了所有他们能够触及的与俄罗斯的铁路连接，旨在挫败莫斯科的后勤补给。

5月初乌克兰东部一座被摧毁的火车站。图片来源：yasuyoshi chiba/法新社/盖蒂图片社4月底，乌克兰顿涅茨克州斯维亚托希尔斯克附近，乌克兰士兵站在一条被摧毁的铁路线旁。图片来源：JORGE SILVA/路透社4月，靠近乌克兰边境的俄罗斯城市别尔哥罗德附近的一座铁路桥遭到严重破坏，当地官员称这是蓄意破坏所致。5月，在俄罗斯军队占领了北顿涅茨克附近的领土后，乌克兰部队潜入俄军后方，炸毁了一座用于补给他们的铁路桥。

“乌克兰瞄准了他们自己的铁路基础设施，这样俄罗斯人就不能使用它，”伦敦皇家联合军种研究所的研究员艾米丽·费里斯说。

作为回应，俄罗斯也瞄准了乌克兰的铁路基础设施，目的是破坏基辅的补给，阻止人们向西逃离，并恐吓当地居民。4月初，俄罗斯对乌克兰东部城市克拉马托尔斯克火车站的导弹袭击造成至少52名试图逃离的人死亡，至少100人受伤。

基辅的军队深知铁路对俄罗斯的重要性，因为当乌克兰还是苏联一部分时，它同样遵循着以铁路为核心的军事学说。与美国及许多盟友发展高机动性快速反应部队不同，莫斯科沿袭了源自第一次世界大战的作战理念——依靠大量火炮消耗敌军。

研究俄军后勤的美国陆军退役中校亚历克斯·维尔希宁表示，莫斯科的军事补给线正是为消耗战量身打造的。只有铁路能运输足够数量的炮弹、火箭炮等重型装备。

“俄军推进时必须控制铁路枢纽，“他说道，“而顿巴斯地区遍布这样的枢纽。”

维尔希宁估算，俄军补给线以公路运输最远可延伸至铁路枢纽120英里处，超出这个范围就会面临过度延伸或遭遇伏击的高风险。

控制铁路枢纽并非万全之策，连接枢纽的铁路线也需确保安全，而铁道线极易遭受攻击。顿巴斯地区数千英里的铁轨蜿蜒穿过开阔地带与河流。

铁路的战略价值最早显现于美国南北战争期间，北方联邦凭借铁路网战胜了南方邦联。北军采用"谢尔曼绞链"战术——将铁轨加热弯折以破坏交通线，此战术得名于联邦军威廉·特库姆塞·谢尔曼少将。

在欧洲，铁路首次发挥重大军事作用是在1866年普奥战争中，即将统一的德国凭借优越的铁路系统比维也纳更快完成动员。1870年普法战争（两次世界大战的导火索）中，铁路再次被证明是各方取胜的关键要素。

第二次世界大战后，大多数西方国家逐渐减少了对铁路运输的依赖，不再将其作为前线军事调动的主要方式。而苏联及其继承者俄罗斯则持续倚重铁路网络，部分原因在于其疆域横跨欧亚大陆——从欧洲延伸至太平洋沿岸，自北极圈向南直达中国边境——需要覆盖的运输距离极为漫长。

费里斯女士指出，在乌克兰战场，铁路对俄罗斯而言不仅关乎军需补给。莫斯科在夺取乌东部领土控制权后，亟需向当地居民证明在俄方治理下生活更为优越。

“俄罗斯要维持对平民最基本的水源供应和生活物资保障，就必须牢牢掌控铁路系统，“费里斯强调运输机动性在此至关重要。她表示，若能提供基本生活保障，“将有助于促使民众默许其统治地位”。

乌克兰东部某车站停靠的货运列车。俄军以炮兵为主的作战体系依赖铁路运输兵员与弹药。图片来源：Yasuyoshi Chiba/法新社/盖蒂图片社**联系作者：**丹尼尔·迈克尔斯 [email protected]