特斯拉可能退出印度的电动汽车雄心——《华尔街日报》

特斯拉公司可能将撤离印度，而该国只能怪自己。

上周五，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上表示，公司不会在任何不允许其先销售和维修汽车的地方建立制造工厂。这条推文是对一位用户询问其在印度生产电动汽车计划的回应。

过去三年间，印度与特斯拉就市场准入条件及本土化生产问题持续博弈。总理纳伦德拉·莫迪政府要求特斯拉从一开始就在当地生产汽车，而马斯克则希望降低最高达100%的汽车进口关税。特斯拉似乎希望在承诺印度生产前，先通过进口车辆测试市场反应。

在中国严格的防疫政策正促使外资企业加速实施"去中国化"战略的背景下，印度拒绝妥协的态度显得目光短浅。印度政府可能担心允许特斯拉轻松进口汽车会影响吸引其他电动车制造商的计划，但印度本土高端电动车市场规模本身微不足道。

更严峻的是，印度可能即将输给镍矿资源丰富的印尼。印尼总统五月初曾赴德克萨斯州拜访马斯克。当地媒体报道称，印尼投资部长在会后发表的乐观言论暗示特斯拉印尼工厂的谈判可能已在进行中。这个东南亚国家已吸引LG新能源和中国宁德时代等企业在电动车电池领域投入巨资。

印度希望到2030年，电动汽车销量能占私人汽车的30%和商用车的70%，并已公布针对制造和需求的激励措施。但尽管潜力明显且增长迅速，目前电动汽车的销量仍然很小：仅占汽车总销量的1%左右，不过两轮电动车更受欢迎。根据汽车市场研究公司JATO Dynamics的数据，印度售出的汽车平均价格约为926,708印度卢比，相当于12,000美元，而特斯拉的平均成本为52,200美元。

印度有一些优势：人口众多且劳动力成本低。但它缺乏电池原材料丰富等优势。迄今为止，在吸引其他汽车制造商投资方面的成功喜忧参半。梅赛德斯-奔驰计划今年推出本地组装的EQS——其旗舰S级轿车的电动版本。福特，然而，最近放弃了在印度生产电动汽车的计划。

如果印度梦想与东南亚竞争，更不用说中国，作为一个电动汽车中心，它要么需要一个庞大且利润丰厚的国内市场，要么需要有利于出口的政策。冷落全球最大的电动汽车制造商并不算数。

德克萨斯州奥斯汀的一个特斯拉充电站。照片：《华尔街日报》的Sergio Flores写信给Megha Mandavia，邮箱：[email protected]

出现在2022年6月1日的印刷版中，标题为“特斯拉可能驶离印度的电动汽车雄心”。