航运公司增加了运力，但如今集装箱却滞留港口——《华尔街日报》

航运公司正试图增加数百万个新集装箱以应对严重的运力短缺，但随着航运进入最繁忙时期，这些集装箱却滞留在货轮和港口。

航运旺季通常始于6月底，届时进口商开始为返校季和假日季订购商品。今年，企业为避免重蹈去年产品短缺的覆辙，早在5月中旬就下达了订单。提前启动的旺季给本已堵塞的供应链带来了更大压力。

“进口商现在采取’以防万一’而非’准时制’的进货策略，这导致更多集装箱积压在港口，“洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，“如果我们不加快从船舶和港口卸货的速度，这种紧张局面将持续到明年初。”

塞罗卡称，随着全球最大港口上海在因疫情防控实施全城封锁两个月后重新开放，集装箱流转正逐步恢复，但港口将不得不处理更大量的货物。

船舶经纪人和咨询公司估算，全球约12%的集装箱船在拥堵港口外滞留的时间比正常情况长数周，而内陆运输——尤其在美国——仍受限于铁路运力不足、卡车司机短缺及仓储空间有限。

航运公司和经纪人表示，2022年初全球可用集装箱数量约为5050万标准箱，较疫情前增加了800万标准箱。

沃尔玛一季度库存水平有所上升。图片来源：George Frey/Getty Images这一增长源于美国大型零售商如沃尔玛公司和亚马逊公司对亚洲进口商品需求的激增，这两家公司合计占美国集装箱进口总量的四分之一以上。

据航运公司高管称，产品从中国出口商运至美国进口商通常平均需要45天，而现在则超过100天。

“在出口港口，上海的船只等待装货的时间更长，而在洛杉矶等进口港口，由于集装箱堆场没有空间，船只被困住了，”丹麦咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官拉尔斯·詹森表示。“集装箱数量充足，而且增加了更多，但如果供应链的每个环节都变慢，这无济于事。”

在洛杉矶，40%的入境集装箱指定通过铁路运输，但每天只有约一半的集装箱被装载。航运高管表示，主要铁路公司在疫情期间大幅裁员，之后在许多人转投更高薪工作后，难以将他们召回。

“一个集装箱上火车的时间超过六天。本应是两天，而自二月份以来，指定通过铁路运输的进口集装箱数量增加了六倍，”塞罗卡先生说。“疫情期间需求疯狂；现在仍有太多库存涌入。”

塞罗卡先生表示，目前铁路司机和货车车厢不足，同时港口半数卡车闸口闲置，原因是许多货主因仓储空间不足而无法提箱。南加州的集装箱仓库和配送中心使用率已超过95%。

全球最大港口上海在经历两个月封城后正逐步开放。图片来源：沈来骢/彭博新闻某些方面正在好转。如今集装箱更易获取，洛杉矶和长滩港外排队待泊的船舶已从1月份进口商争相补库存时的100多艘降至约30艘。

沃尔玛在本月财报电话会上表示，一季度库存水平同比上升33%，反映出通胀导致的商品成本上涨。该公司还指出，乌克兰战争和全球新冠病例增加造成了交货延迟。

航运公司高管称，新增箱量使得今年中国至美国西海岸航线每箱运费维持在8000美元均价。该费率不到去年末运价的一半，当时沃尔玛等零售巨头曾临时租赁自有船舶运货。

但由于内陆供应链混乱导致货物流转放缓，承运商正在减少集装箱投放。

在洛杉矶港，集装箱在船舶和港口等待火车及仓库空间的时间变得更长。图片来源：弗雷德里克·J·布朗/法新社/盖蒂图片社德国集装箱巨头赫伯罗特公司发言人汉贾·玛丽亚·里克特表示：“尽管航运公司仍在订购集装箱以应对供应问题，但随着不确定性增加，预计这一趋势将放缓。” “不断上升的通胀水平、持续的供应链拥堵以及俄乌战争正在影响投资者情绪和贸易增长潜力。”

赫伯罗特在今年第二季度为其船舶增加了5万个集装箱。

丹麦航运物流巨头马士基集团代表称，全球集装箱短缺问题似乎已经结束，亚洲港口等待装载的空箱数量创下纪录，这与去年西方港口数千个空箱需耗时数月才能运回亚洲的情况形成鲜明对比。

致信 科斯塔斯·帕里斯，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年5月31日印刷版，标题为《航运集装箱陷入停滞》。