被炸桥梁与关闭港口阻碍乌克兰粮食运往急需的世界——《华尔街日报》

罗马尼亚康斯坦察——在乌克兰各地，农民们正穿越雷区、驶过被炸毁的桥梁，并在超负荷运转的港口冒险操作，以绕过俄罗斯的封锁，将粮食运送到急需它们的全球市场。

但农民和政府官员表示，尽管他们竭尽全力，乌克兰不堪重负的基础设施仍难以应对6月收割开始后预计将产出的3000万吨玉米、小麦和葵花籽油。

他们补充说，其中可能只有不到一半的收成能够出口，这将使全球谷物出口减少超过8%，并可能进一步推高食品价格，加剧短缺。

俄罗斯占领乌克兰港口并封锁黑海周边船只，关闭了几乎所有乌克兰粮食通常运输的路线。这迫使农作物通过公路和铁路运往乌克兰西部边境，或沿多瑙河运往罗马尼亚装船。

乌克兰已开始通过公路和铁路向康斯坦察运送粮食。这一问题引发了提高这些路线运力的竞赛，以及乌克兰西方盟友寻求替代方案的高风险外交努力。

对乌克兰来说，当务之急是抢在俄罗斯破坏之前修复铁路、公路和桥梁。美国官员表示，俄罗斯正蓄意攻击乌克兰的基础设施，并指责莫斯科将粮食武器化。

一位俄罗斯官员周三表示，如果解除对莫斯科的制裁，该国愿意放松封锁。但乌克兰质疑俄罗斯是否值得信赖，美英官员则早前就对此类协议表示反对。

本月初，乌克兰农民德米特里·斯科尔尼亚科夫从基辅北部粮仓调运5500吨玉米至多瑙河畔的雷尼港。

若在5月10日前，这段卡车运输本只需一天。但实际耗时三天。柴油短缺导致司机四处寻油，而敖德萨郊外一座部分损毁的桥梁进一步拖慢了行程。

在雷尼港，卡车需等待八天才能卸货。知情人士透露，这批粮食卖给了美国农业贸易巨头嘉吉公司，将运往中东。

斯科尔尼亚科夫先生近期参加了日内瓦的谷物会议，惊讶地发现交易商似乎认为出口问题只是暂时的。

乌克兰正在争分夺秒修复铁路、公路和桥梁，速度必须快过俄军的破坏。图片来源：Leon Neal/Getty Images"我说，‘各位，我建议你们尽可能多囤粮食’“他说道，“这个问题不会轻易解决。”

另一位乌克兰农民伊戈尔·沃夫琴科也向雷尼港运送玉米。他称货物抵达时，有70多艘驳船等待停泊。从雷尼港到黑海的至少一条水道已被俄军布设水雷。

谢尔希·科斯秋科夫表示，他所在货运公司的司机在雷尼港排队等候的时间可能超过9英里，最长可达15天。他说，战前最长等待时间不过一天。

“实话告诉您：我再也不会去那里了。“他在最近一次行程后说道。

据知情人士透露，在乌克兰另一个多瑙河港口伊兹梅尔，由于卸货，粮食不再储存，有时火车车厢会被吊到驳船上直接卸货。这些人补充说，这种做法很危险，因为如果车厢掉到驳船上，很可能会导致驳船沉没。

乌克兰基础设施部副部长穆斯塔法·纳耶姆表示，虽然这种操作更危险，但他看到港口工人操作精准且谨慎。纳耶姆称，在当前情况下没有太多选择。

随后驳船驶往罗马尼亚康斯坦察港，将货物卸到更大的船只上。乌克兰还开始通过公路和铁路向康斯坦察运送粮食，就像运往波兰和立陶宛的港口一样。

最近一个早晨，在康斯坦察的一个粮食码头，卡车司机们无所事事地坐着，等待将玉米倒入通往水边粮仓的地下传送带系统。在他们旁边，起重机从停靠在码头旁的驳船上铲起农作物，拖船轻轻推着一艘满载罗马尼亚玉米、驶往也门的船只离开码头。当天晚些时候，码头工人将重复这一过程，但这次是装载2.5万吨运往鹿特丹的乌克兰玉米。

4月下旬，首批从康斯坦察离港的乌克兰谷物大货轮被视为出口希望的象征。但负责处理这批首航货物的码头运营商Comvex SA的谷物业务主管Dan Dolghin表示，这7.1万吨玉米动用了36列火车（每列牵引28节车厢）和16艘驳船，耗时一个多月才完成装载，而通常只需两到三周。

目前乌克兰大部分谷物正通过火车经陆路运往波兰的波罗的海港口。欧盟数据显示，当前谷物列车在欧盟边境的平均等待时间为16天，部分甚至需等待30天。欧盟称卡车等待时间可能超过12小时。

乌克兰沿用苏联时期的宽轨铁路，与多数欧盟国家轨距不同，货物需用起重机换装列车，且边境检查站未配备相应的货运人员。

“运输速度之缓慢简直荒谬。“美国粮食贸易商阿彻丹尼尔斯米德兰公司首席执行官胡安·卢西亚诺在5月的会议上表示。

该公司称，3月行业通过铁路和卡车运输谷物的量为10万至15万吨，4月达100万吨。战前每月运输量约为500万至600万吨，主要依靠海运。

乌克兰政府官员Nayyem表示，计划开放新的边境过境点并扩建现有设施以提升货运能力。

4月下旬，首批从康斯坦察离港的乌克兰大宗粮食货物被视作出口希望的象征。但乌克兰仍需修复被俄军摧毁的现有港口、道路和桥梁。基辅方面估算已有8900英里道路和300座桥梁遭破坏。

乌克兰官员希望美国大型粮商——包括邦吉公司和ADM——能通过投资扩建边境运输能力，成为推动粮食出口的关键力量。

但美国贸易商担忧，若港口重新开放，任何投资都可能打水漂。

“如果港口重新开放，这类投资就失去意义，“邦吉CEO格雷格·赫克曼表示，“原有运输路线才是最理想的。”

尽管从乌克兰运粮既艰难又低效，部分贸易公司表示将坚持现有路线。邦吉称计划长期留在乌克兰参与重建，重点恢复原有港口和海运路线。

“我相信我们会扩大在乌业务，成为帮助…重新连接全球供应链的投资力量，“赫克曼说道。

不过即便战争结束，鉴于马里乌波尔遭到的破坏和沿海水雷，乌克兰黑海港口全面恢复运营仍需时日。

“敖德萨港或许能在数月内恢复部分出口，但其他港口损毁严重，重建将耗费漫长时间，“乌克兰农产品出口商MHP执行董事长约翰·里奇表示。他认为黑海港口将关闭至2023年底。

汉娜·奥利尼克为本文做出了贡献。

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刊登于2022年5月31日印刷版，标题为《战争限制乌克兰粮食出口》。