被炸桥梁与关闭港口阻碍乌克兰粮食运往急需的世界——《华尔街日报》
Alistair MacDonald, Will Horner and Patrick Thomas | Photographs by Petrut Calinescu for The Wall Street Journal
罗马尼亚康斯坦察——在乌克兰各地,农民们正穿越雷区、驶过被炸毁的桥梁,并在超负荷运转的港口冒险操作,以绕过俄罗斯的封锁,将粮食运送到急需它们的全球市场。
但农民和政府官员表示,尽管他们竭尽全力,乌克兰不堪重负的基础设施仍难以应对6月收割开始后预计将产出的3000万吨玉米、小麦和葵花籽油。
他们补充说,其中可能只有不到一半的收成能够出口,这将使全球谷物出口减少超过8%,并可能进一步推高食品价格,加剧短缺。
俄罗斯占领乌克兰港口并封锁黑海周边船只,关闭了几乎所有乌克兰粮食通常运输的路线。这迫使农作物通过公路和铁路运往乌克兰西部边境,或沿多瑙河运往罗马尼亚装船。
乌克兰已开始通过公路和铁路向康斯坦察运送粮食。这一问题引发了提高这些路线运力的竞赛,以及乌克兰西方盟友寻求替代方案的高风险外交努力。
对乌克兰来说,当务之急是抢在俄罗斯破坏之前修复铁路、公路和桥梁。美国官员表示,俄罗斯正蓄意攻击乌克兰的基础设施,并指责莫斯科将粮食武器化。
一位俄罗斯官员周三表示,如果解除对莫斯科的制裁,该国愿意放松封锁。但乌克兰质疑俄罗斯是否值得信赖,美英官员则早前就对此类协议表示反对。
本月初,乌克兰农民德米特里·斯科尔尼亚科夫从基辅北部粮仓调运5500吨玉米至多瑙河畔的雷尼港。
若在5月10日前,这段卡车运输本只需一天。但实际耗时三天。柴油短缺导致司机四处寻油,而敖德萨郊外一座部分损毁的桥梁进一步拖慢了行程。
在雷尼港,卡车需等待八天才能卸货。知情人士透露,这批粮食卖给了美国农业贸易巨头嘉吉公司,将运往中东。
斯科尔尼亚科夫先生近期参加了日内瓦的谷物会议,惊讶地发现交易商似乎认为出口问题只是暂时的。
乌克兰正在争分夺秒修复铁路、公路和桥梁,速度必须快过俄军的破坏。图片来源:Leon Neal/Getty Images"我说,‘各位,我建议你们尽可能多囤粮食’“他说道,“这个问题不会轻易解决。”
另一位乌克兰农民伊戈尔·沃夫琴科也向雷尼港运送玉米。他称货物抵达时,有70多艘驳船等待停泊。从雷尼港到黑海的至少一条水道已被俄军布设水雷。
谢尔希·科斯秋科夫表示,他所在货运公司的司机在雷尼港排队等候的时间可能超过9英里,最长可达15天。他说,战前最长等待时间不过一天。
“实话告诉您:我再也不会去那里了。“他在最近一次行程后说道。
据知情人士透露,在乌克兰另一个多瑙河港口伊兹梅尔,由于卸货,粮食不再储存,有时火车车厢会被吊到驳船上直接卸货。这些人补充说,这种做法很危险,因为如果车厢掉到驳船上,很可能会导致驳船沉没。
乌克兰基础设施部副部长穆斯塔法·纳耶姆表示,虽然这种操作更危险,但他看到港口工人操作精准且谨慎。纳耶姆称,在当前情况下没有太多选择。
随后驳船驶往罗马尼亚康斯坦察港,将货物卸到更大的船只上。乌克兰还开始通过公路和铁路向康斯坦察运送粮食,就像运往波兰和立陶宛的港口一样。
最近一个早晨,在康斯坦察的一个粮食码头,卡车司机们无所事事地坐着,等待将玉米倒入通往水边粮仓的地下传送带系统。在他们旁边,起重机从停靠在码头旁的驳船上铲起农作物,拖船轻轻推着一艘满载罗马尼亚玉米、驶往也门的船只离开码头。当天晚些时候,码头工人将重复这一过程,但这次是装载2.5万吨运往鹿特丹的乌克兰玉米。
4月下旬,首批从康斯坦察离港的乌克兰谷物大货轮被视为出口希望的象征。但负责处理这批首航货物的码头运营商Comvex SA的谷物业务主管Dan Dolghin表示,这7.1万吨玉米动用了36列火车(每列牵引28节车厢)和16艘驳船,耗时一个多月才完成装载,而通常只需两到三周。
目前乌克兰大部分谷物正通过火车经陆路运往波兰的波罗的海港口。欧盟数据显示,当前谷物列车在欧盟边境的平均等待时间为16天,部分甚至需等待30天。欧盟称卡车等待时间可能超过12小时。
乌克兰沿用苏联时期的宽轨铁路,与多数欧盟国家轨距不同,货物需用起重机换装列车,且边境检查站未配备相应的货运人员。
“运输速度之缓慢简直荒谬。“美国粮食贸易商阿彻丹尼尔斯米德兰公司首席执行官胡安·卢西亚诺在5月的会议上表示。
该公司称,3月行业通过铁路和卡车运输谷物的量为10万至15万吨,4月达100万吨。战前每月运输量约为500万至600万吨,主要依靠海运。
乌克兰政府官员Nayyem表示,计划开放新的边境过境点并扩建现有设施以提升货运能力。
4月下旬,首批从康斯坦察离港的乌克兰大宗粮食货物被视作出口希望的象征。但乌克兰仍需修复被俄军摧毁的现有港口、道路和桥梁。基辅方面估算已有8900英里道路和300座桥梁遭破坏。
乌克兰官员希望美国大型粮商——包括邦吉公司和ADM——能通过投资扩建边境运输能力,成为推动粮食出口的关键力量。
但美国贸易商担忧,若港口重新开放,任何投资都可能打水漂。
“如果港口重新开放,这类投资就失去意义,“邦吉CEO格雷格·赫克曼表示,“原有运输路线才是最理想的。”
尽管从乌克兰运粮既艰难又低效,部分贸易公司表示将坚持现有路线。邦吉称计划长期留在乌克兰参与重建,重点恢复原有港口和海运路线。
“我相信我们会扩大在乌业务,成为帮助…重新连接全球供应链的投资力量,“赫克曼说道。
不过即便战争结束,鉴于马里乌波尔遭到的破坏和沿海水雷,乌克兰黑海港口全面恢复运营仍需时日。
“敖德萨港或许能在数月内恢复部分出口,但其他港口损毁严重,重建将耗费漫长时间,“乌克兰农产品出口商MHP执行董事长约翰·里奇表示。他认为黑海港口将关闭至2023年底。
汉娜·奥利尼克为本文做出了贡献。
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刊登于2022年5月31日印刷版,标题为《战争限制乌克兰粮食出口》。