2023款保时捷718 Cayman GT4 RS：动力澎湃超乎常人所需 - 《华尔街日报》

斯图加特之声 2023款保时捷718 Cayman GT4 RS搭载了与911 GT3及911 GT3杯赛系列相同的自然吸气4.0升水平对置六缸发动机，只是相比后置引擎的911旋转了180度。图片来源：保时捷假设你免费获得一辆2023款保时捷718 Cayman GT4 RS，多数人一周内就会归还。这款RS（测试车型售价164,050美元）是台令人摇头晃脑、肾部震颤、眼球震动的赛道机器，永远处于暴走状态，舒适度堪比两人共用的全身石膏绷带。

我想我恋爱了。

这款基于本已强悍的718 Cayman GT4打造的Rennsport版本，将保时捷最强大的自然吸气发动机——来自911 GT3的4.0升水平对置六缸引擎（可爆发493马力）塞进了品牌最小车型，引擎位置大致位于乘员头部后方一英尺处。若要体验类似声浪，不妨在淋浴时启动石材切割机。

我驾驶这台信号黄测试车参加本地"汽车与咖啡"聚会时，瞬间被加冕为"极客之王"，赢得了所有喋喋不休谈论保时捷的狂热粉丝的膜拜。对他们而言，RS不仅是收藏品，更是圣物箱。就像旅行者1号探测器上的金唱片，RS为未来保存了一个古老而略显恼人的文明之声。

无舒适，无妥协 为了减轻重量，赛道版RS的内饰舍弃了一些常见的舒适与便利配置。碳纤维赛车座椅采用固定角度设计，且无座椅加热功能。图片来源：保时捷但同时，它确实极具收藏价值。早在初代Boxster（1996年）时期，该平台就展现出承载更强动力的潜力。多年来，动力不断升级。但直到2022款911 GT3的干式油底壳润滑系统重新设计后，这款源自赛事的4.0升发动机才得以搭载于中置引擎跑车。

由于发动机与后置引擎的911 GT3呈180度反向布局，工程难度依然极高。冷却系统、工艺空气管路、排气路径、线束——几乎所有进出发动机的部件都需要反向布置。GT车型总监安德烈亚斯·普雷宁格表示，整个系统没有丝毫冗余空间。

作为大众集团旗下品牌，保时捷如今将大部分年度预算投入电动化项目与平台研发。尽管未来数年仍将生产燃油运动跑车，但恐怕再难批准魏斯阿赫研发中心投入如此巨额资金打造RS车型。

但成果令人惊艳。配备全可调悬架和米其林最新黑科技的RS，在天才试车手驾驶下能以7分09秒的惊人成绩征服纽博格林北环赛道——比标准版718 Cayman GT4快出23秒以上（实际表现可能因驾驶者而异）。

在野外，RS可以在3.2秒内从静止加速到60英里/小时，瞬间完成。7速双离合（PDK）变速箱的齿轮比GT4的稍密，更适合拉高转速。再过7.7秒，车速将达到124英里/小时。

然而，这些极致性能却奇怪地与RS的魅力无关。毕竟，保时捷本可以用涡轮增压发动机以更低的成本达到这些指标。涡轮增压器利用发动机废气能量加压进气，从而产生更大动力。但这样做会让RS失去其后部那狂野、震撼、如同疯狂汽笛风琴般的声浪——简单来说，这才是重点。

前备厢 718 Cayman GT4 RS的前备厢容量（4.4立方英尺）与标准GT4相同，尽管其盖板增加了NACA进气口和刹车导流管道。照片：保时捷例如：工程师将双进气管道布置在驾驶舱后方与耳朵齐平的大容量进气箱处。这个“可变共振进气系统”直接为下方的六个节气门供气，具有丰富的情感表现力，音高、音色和激情随负荷和需求起伏，从单薄的怠速到惊人的9000转红线转速，那一刻你会变成狼人。

根据《Car and Driver》的测量，RS在全力加速时，车内噪音水平高达102分贝，就像后座放了一辆全油门状态的杜卡迪。但由于车内隔音材料极少且所有部件都轻量化，RS始终是一台充满嗡鸣、呼啸、噗噗声、啮合声和振动的车。

从统计角度来看，你不会喜欢它。而它也会鄙视你——因为你的软弱、你的拘谨、你在城里可怜巴巴的日常奔波——事实上，你所有与赛车无关的活动都会遭到RS的责难。比如你每次只能拎一袋杂货回家。这款RS独有的PDK变速箱（因高负荷和紧凑布局而设计）极度厌恶以停车场速度挂在一档，这时它会出现突然的顿挫和卡顿。

718 Cayman GT4提供的任何仁慈弹性都被残酷的精准所取代。RS的前弹簧刚度约为GT4的两倍。钢制的"玫瑰花蕾"球形接头取代了聚氨酯悬架衬套。在高速公路上，RS的行驶感受就像快艇在轻浪中冲刺——颠簸、震颤、永不停歇。这些微小的震动根本不值得被减震。

RS与保时捷911 GT3 RS参加了同样的超级英雄训练营，大部分外部铝制面板被更轻的碳纤维增强塑料（CFRP）取代。它配有类似的鹅颈支架可调式后尾翼，这套空气动力学套件能在高速时增加25%的抓地下压力。RS还配备了巨型盘式制动器，可选装更大的碳陶制动单元（前制动盘直径达410毫米）。内饰方面，为了减重和纯粹性，许多常规舒适配置都被舍弃。

唯一比选装的米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎更薄的，就是固定角度碳纤维赛车座椅的衬垫。超速算什么，这玩意儿该因为虐待我的屁股而被逮捕。

爱是复杂的。

2023款保时捷718 Cayman GT4 RS

情感扩音器 为了增强RS车型的"极致情感"吸引力，工程师们开发了"可变共振进气系统"，将4.0升水平对置六缸发动机的巨大进气箱直接安置在驾驶舱后方与耳朵齐平的位置。在《Car and Driver》的测试中，车内噪音达到了102分贝。图片来源：保时捷基础售价： 149,100美元

测试车型售价： 164,050美元（含运费）

动力总成： 中置自然吸气4.0升水平对置六缸发动机，配备独立节气门体和可变进气几何结构、可变气门正时及干式油底壳润滑；7速双离合自动手动变速箱（PDK）；带机械差速锁的扭矩矢量后差速器

功率/扭矩： 493马力@8,400转/分钟，331磅-英尺@6,250转/分钟

最高发动机转速： 9,000转/分钟

长/轴距/宽/高： 75.4/97.8/78.5/49.9英寸

整备质量： 3,227磅

0-60/0-124英里加速： 3.2/10.9秒

EPA燃油经济性： 不适用

行李厢容积： 前/后4.4/4.8立方英尺

本文发表于2022年5月28日印刷版，标题为《保时捷新一代Cayman或将超越凡人驾驭极限》。