美国港口拥堵加剧 航运旺季提前到来——华尔街日报

美国海港正面临运力极限，而零售商和制造商即将启动秋季与年终假日前的季节性进口高峰。

由于托运商试图规避延误风险，今年航运旺季预计将比往常提前数周——在六月底开始，届时返校季商品和其他季节性产品将大量涌入。在经济脆弱、通胀飙升以及对去年集装箱船大规模积压记忆犹新的背景下，货物涌入将为进口商和白宫带来巨大压力。

美国供应链拥堵核心的船舶积压问题在部分地区有所缓解，但在东海岸港口等地又出现反弹，同时物流网络中蔓延的其他问题依然存在。仓库爆满，卡车运输公司和铁路公司面临工人和设备短缺，港口集装箱堆场堆积着数十万标箱。

根据太平洋商船协会数据，四月期间，在洛杉矶和长滩这个全美最繁忙的港口群，集装箱在堆场平均滞留6天才被卡车提走，通过铁路运输则需要9天。

“回想去年三四季度，货物无法及时卸港是我们最大的瓶颈，“洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，“我们必须立即着手清理这些积压货物。”

但全美各大门户港口官员指出，经过一年多应对码头拥堵、船舶积压和创纪录进口量的历练，他们对即将到来的进口激增做好了更充分准备。

港口方面表示，他们已全面改革运营模式，以便在拥堵失控前更好地应对。通过延长作业时间处理更多集装箱，并设立临时堆场存放过剩货柜。港口官员称，海运公司、零售商、卡车运输、仓储及第三方物流商之间的供应链沟通已更顺畅高效，能提前预判货运需求并快速响应。

尽管有这些保证，航运客户仍保持警惕，准备迎接更多延误。

集装箱交易平台Container xChange调查显示，75%的航运业从业者认为今年旺季形势将不亚于甚至超过去年。塔吉特百货高管在近期财报电话会上预测，由于燃料和运输成本飙升，今年货运支出将比预期高出10亿美元，并预计供应链压力将持续至2023年。

但航运需求已现疲软迹象。随着消费者支出从商品转向服务，塔吉特、沃尔玛等零售商正在削减部分订单。摩根大通分析师在报告中指出，预计补库存速度将放缓，尤其是家居用品和电子产品等需求减弱的领域。

进口放缓可能为港口提供所需的缓冲空间。

“我看不到旺季会有多旺，“伊利诺伊州货运代理公司Seko Logistics全球海运高级副总裁克雷格·格罗斯加特表示。他透露，集装箱航运公司Ocean Network Express近期将其周度舱位分配增加了15%，表明船舶运力较为宽松。

即便本旺季集装箱量逐步增长，也可能给港口带来挑战。研究和咨询公司Beacon Economics的数据显示，与去年同期相比，美国主要海运门户第一季度的进口量增长了6.6%，标志着创纪录一年的开始。

长滩港的集装箱。图片来源：MIKE BLAKE/REUTERS目前有数十艘集装箱船在美国西海岸及墨西哥湾和东海岸港口等待卸货，尽管中国的进口因长达数月的疫情防控封锁而受到抑制，这抑制了中国一些最大制造业中心的产出。总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司估计，仅4月份就有相当于26艘集装箱船载货量的货物未能从中国发运。

根据南加州海洋交易所的数据，周一在洛杉矶和长滩港滞留的集装箱船数量降至28艘，为8月2日以来的最低水平。去年这两个港口曾是供应链拥堵的象征。这一数字低于1月份109艘的高点——尽管在疫情之前，船只很少需要等待卸货。

随着托运人寻找避开南加州拥堵的途径，较小规模的滞留已蔓延至其他港口。

萨凡纳港，周一有16艘集装箱船等待卸货。图片来源：Stephen B. Morton/Associated Press根据港口数据，上周纽约和新泽西港外平均每天有18艘船只在海岸附近等待。乔治亚州萨凡纳港作为全美第四大海运进口门户，港口官员称周一有16艘集装箱船排队待卸。

乔治亚港务局执行董事格里夫·林奇表示，萨凡纳港拥堵源于船舶流量激增，恰逢该港因重建工程暂停一个泊位运营一周。这表明在货运旺季来临前，港口运营已几无缓冲空间。

港口官员正密切关注中国工厂复工后是否会出现进口激增。由于货主正将货物从西海岸转移，墨西哥湾和东海岸港口也正准备应对货量增长——西海岸码头工人与货物装卸工之间持续数月的劳资谈判可能导致作业中断。

本月启动的谈判预计将持续整个夏季。林奇表示东海岸各港口已合计迎来10%至15%的货量增长。

**联系方式：**Paul Berger，邮箱[email protected]

本文发表于2022年5月25日印刷版，标题为《港口承压迎战航运旺季》。