你的下一辆优步可能是公交车 - 《华尔街日报》

优步首席执行官达拉·科斯罗萨西最近在一封内部邮件中写道：“在不确定时期，投资者寻求安全…我们需要向他们展示真金白银。“图片来源：大卫·保罗·莫里斯/彭博新闻人们现在打开手机上的拼车应用前会三思而行。

这种出行方式不会消失，但叫车量从疫情低谷恢复的缓慢速度是最新迹象，表明该行业可能不会像曾经希望的那样普及。随着全球主导地位的梦想逐渐消退，投资者关注盈亏底线，乘车成本可能会将一些潜在客户推向更经济的交通方式。

最近，市场领导者优步科技公司已经超越了使其名字成为动词的服务。根据其2022年投资者日演示文稿，优步业务覆盖72个国家。它增加了Eats送餐服务，然后扩展到包括便利商品、酒类、尿布等更多内容。现在它正在增加出租车合作和旅行等项目。很快，你将能够叫到自己的私人派对巴士。

这些新增业务表面上被宣传为优步从优势地位积极构建超级应用的方式。但可以说它们同样具有防御性。如果投资者曾经想要数量，那么现在他们想要质量。正如首席执行官达拉·科斯罗萨西最近在一封内部邮件中所写：“在不确定时期，投资者寻求安全…我们需要向他们展示真金白银。”

网约车经济模式已发生改变。多年来，优步(Uber)和Lyft等平台通过补贴车费抢占其他交通方式及彼此的市场份额实现增长。2016至2021年间，优步年均亏损近30亿美元。

但随着投资者如今更看重现金收益而非大肆烧钱，大规模补贴不再是制胜策略。这种经营约束恰逢成本上升期——劳动法规、行业竞争及车辆燃油价格飙升，意味着必须提高网约车司机收入。这些成本与投资者对利润和现金流的双重需求，预示着后疫情时代的网约车服务可能再也无法恢复昔日的亲民价格。

YipitData数据显示，4月全美网约车均价较2019年同期已上涨近39%，部分源于当前乘客更长的出行距离。但即使按每英里计算，价格涨幅仍超27%。在幅员辽阔的菲尼克斯和亚特兰大，优步与Lyft的每英里综合均价分别上涨约40%和50%。

尽管疫情消退刺激了旅游和通勤需求，但在其他商品服务价格普涨的背景下，消费者很可能转向更经济的出行选择。而价格还可能继续攀升：面对司机短缺，Lyft或需提高乘客端定价维持竞争力；若优步持续激进拓展外卖等非核心业务，最终这些成本必将转嫁给消费者。

网约车服务旨在让我们摆脱私家车拥有，提供比其他现有交通方式更多的便利和舒适。但如果共享出行的未来是……公交车呢？

致信 劳拉·福尔曼，邮箱：[email protected]

刊登于2022年5月23日印刷版，标题为《价格高昂的网约车正在失去部分乘客》。