保时捷推出董事会批准的隐私战略 - 《华尔街日报》

Catherine Stupp

2022-05-20

作者：凯瑟琳·斯特普2022年5月20日上午5:30（东部时间）|WSJ专业版2020年，员工在德国斯图加特的保时捷工厂生产线上组装全电动Taycan豪华车型的车身外壳。图片来源：彭博社斯图加特——德国汽车制造商保时捷正在为其豪华车型开发细粒度的隐私设置，作为扩大客户信任新战略的一部分。

保时捷现在允许驾驶员完全停止与公司共享个人数据，这是董事会批准的、不同于汽车行业竞争对手处理驾驶员信息的做法。

保时捷的全球隐私计划强调驾驶员控制权，并透明化公司收集特定信息的原因、保存期限以及哪些业务合作伙伴可能访问这些数据。大众集团旗下的这个跑车品牌希望为驾驶员定制服务，保时捷首席隐私官克里斯蒂安·弗尔克尔表示。如果驾驶员同意收集车辆数据，他们可以通过手机应用查看包括电动车电量水平和历史行程统计在内的详细信息。

弗尔克尔先生说：“我们的业务不是出售数据并从客户数据中获利，而是利用数据提供更好的服务和产品。”

通过仪表盘上的“隐私模式”菜单，客户可以随时给予或撤回保时捷处理其个人数据或与第三方供应商共享数据的许可。沃尔克尔先生表示，这一功能不同于许多其他公司的设置——后者可能仅在客户建立个人资料时询问是否愿意共享数据，且不提供可随时查看选择的菜单。“在大型服务商中，你很难找到能明确显示数据处理和存储时长的服务。”他说道。

保时捷豪华车型Taycan配备了详细的隐私设置，让驾驶者能控制汽车制造商如何处理其数据。图片来源：CATHERINE STUPP/THE WALL STREET JOURNAL沃尔克尔称，单一设置即可停止所有个人数据收集。客户可通过保时捷ID保存设置，在车辆和移动应用中注册偏好。他表示，用户租用保时捷旅行时，可自动应用相同的隐私设置。

现代汽车会收集大量关于驾驶者偏好的个人数据。据研究公司高德纳（Gartner）统计，2021年全球联网车辆数据市场价值约为1700万美元，其中个人数据占200万美元，匿名汇总数据占1500万美元。高德纳预测，到2030年这一数字将增长至约110亿美元，其中个人数据占比达90亿美元。

汽车制造商及电信公司等企业已开始建立合作伙伴关系，通过向客户提供详细交通、天气或娱乐系统等服务从数据中获利。部分公司通过数字市场将匿名化数据出售给其他企业，在剔除可识别个人身份的详细信息后，试图从驾驶员数据中变现。

在欧洲，将汽车数据转化为服务存在法律风险：包括严格的《通用数据保护条例》在内的多项隐私法规定，若客户信息将用于特定服务，企业必须获得客户许可。

注重隐私的驾驶者可能会退出可能暴露其行驶或停车位置的服务，例如隐私倡导者已对联网汽车中的GPS追踪提出批评。2020年，由欧盟各国监管机构组成的最高组织欧洲数据保护委员会建议加强隐私保护措施，包括对汽车制造商的生物识别数据采用高级加密。

保时捷总部所在地巴登-符腾堡州的隐私监管官员斯特凡·布林克表示，获取适当同意十分棘手。汽车公司需要能区分使用同一辆车的不同驾驶员。他指出，同一驾驶员可能根据数据类型及数据去向有不同的偏好，与车载信息娱乐提供商共享信息或许可行，但记录驾驶风格和速度等细节则不可接受。

布林克先生表示，汽车能让企业"深度介入用户的私人生活"。

在保时捷，弗尔克尔先生的隐私专家团队一直与布林克办公室合作，研究去年12月在该地区生效的新隐私法。运营网站及智能设备、联网汽车等电信服务的企业，必须就其每项涉及个人数据的服务获取用户同意。

弗尔克尔向监管机构展示了保时捷车载系统及应用程序中的隐私菜单，并就如何在不让驾驶员每次上车都被隐私问题困扰的前提下合规征询建议。

公司发言人称，2021年董事会批准了18项围绕企业原则、目标和隐私架构的隐私保护目标。其中明确将隐私作为客户体验环节，提供"便捷的隐私服务支持个性化配置"。公司全球数据隐私战略部分基于2019年在德国启动的客户调研，目前正筹备在美国和中国开展问卷调查。

德国鲁施律师事务所高级助理、数字业务联席主管斯蒂芬·赫塞尔指出，保时捷细致的授权管理方案及不直接利用驾驶数据盈利的承诺使其区别于同行，“对许多制造商而言，车辆数据正变得比商业案例本身更重要”。

尽管如此，公司仍需要数据，尤其是在开发自动驾驶汽车时。保时捷正与大众汽车旗下软件子公司Cariad合作，后者正与汽车供应商博世有限公司合作开发适合大规模生产的自动驾驶技术。沃尔克尔先生表示，这类人工智能系统需要大量数据来训练算法，因此保时捷通过保障措施赢得驾驶者信任并鼓励他们分享信息的举措至关重要。

“没有数据就没有创新，”他说。

联系作者 凯瑟琳·斯塔普，邮箱：[email protected]

本文发表于2022年5月21日的印刷版，标题为《保时捷隐私策略旨在赢得信任》。