四川成都：国内最大道岔连续梁横移安全顺利完成

国内最大道岔连续梁横移现场。　成兰铁路公司供图

中新网成都12月7日电 (记者 刘忠俊)12月7日凌晨4时50分左右，四川成都经自贡至宜宾高速铁路(下称：“成自宜高铁”)成都南联络右线特大桥施工现场，伴随着现场指挥人员的最后确认，经过9小时施工，国内最大道岔连续梁横移顺利完成。这标志着成自宜高铁与成都南站顺利衔接，为全线铺轨和成都南站春节运输奠定了坚实基础。

据了解，成都南联络右线特大桥位于四川成都市三环路南三段至锦江大道之间，梁体全长89.9米，高2.5米，梁体重约2200吨，为全线重点工程。因既有成贵、成渝铁路联络上行线桥梁不满足道岔铺设条件，需拆除并新建道岔梁。施工方中铁十四局针对现场存在施工支架高、横移距离远等特点，采用异位现浇平移就位方案施工，平移距离为22.29米，整个施工过程耗时9小时左右，相当于在空中同时拖动1500辆小轿车进行移动。“为确保安全高效推进平移任务，制定了平移梁专项施工方案，分为两个阶段，第一阶段平移至既有线路6.5米处，第二阶段利用天窗点施工，平移至箱体就位位置。”中铁十四局项目负责人许召军称。

国内最大道岔连续梁横移到位。　成兰铁路公司供图

“成都南联络右线特大桥安全顺利平移后，为全线年底铺轨创造了有利条件。”成兰铁路有限公司成自宜指挥部指挥长张宗伟表示，成都南联络右线特大桥施工中，拆除既有梁体并采用异位现浇整体平移法实现梁体替换，具有经济实用、施工简便、施工工期短和安全性高等特点，同时还能减少封停线路对运输的影响，降低运输损失，保证施工质量。

耗时9小时的国内最大道岔连续梁横移现场。　成兰铁路公司供图

成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里。目前仅剩锦绣隧道还未贯通，预计2022年底进入铺轨阶段。(完)