中泰铁路在期待中延伸

【环球时报驻泰国特派记者  孙广勇  环球时报记者  赵觉珵  尹野平  李炫旻】“在经济全球化的今天，互联互通已经成为经济发展的第一要素。近期中老泰铁路的互联互通，铺就了东南亚发展新格局。”在15日举行的中—泰“Z世代”对话会上，泰中“一带一路”研究中心主任威伦·披差翁帕迪用流利的中文以《中老泰铁路对区域互联互通的影响》为主题发表演讲，他表示，从经济体量、社会发展和国际政治来考虑，中国的崛起已经成为定局，泰国更应该深度参与中国—东盟合作的顶层设计，携手共建中国—东盟命运共同体。在相隔万里的泰国东北部呵叻府巴冲县，中泰铁路施工现场正不断传来机器的轰鸣声。专家表示，随着铁路交通的建设，不仅中国和东盟国家的经贸往来会不断加深，东盟经由中国与欧洲的贸易额也会提升。

中泰铁路带来质的飞跃

作为中泰铁路一期工程的终点，呵叻府距离泰国首都曼谷两个多小时车程。但受制于百年前建成的老旧铁路系统，泰国境内的铁路运营总里程不足5000公里，其中大部分为单线米轨，铁路运输系统设备陈旧，列车行驶速度慢、运载能力低、延误率高。从曼谷到东北部600公里的长距离运输，迫切需要高速列车，以打破现在时速70公里的窘境。

中泰铁路是泰国首条标准轨高速铁路。中泰铁路建成之后，将有效提升泰国和本地区的基础设施建设和互联互通水平，为该地区经济社会发展注入新的活力，泰国国家研究院泰中战略研究中心主任素拉西这样表示。从过往的单线米轨运输，到按照时速250公里而设计建造的高速铁路，泰国交通运输网络将迎来质的飞跃。按照规划，中泰铁路工程共分为两期：一期工程连接曼谷和泰国东北部门户呵叻：二期工程将延伸至与老挝首都万象仅一河之隔的泰国东北边贸重镇廊开，实现与中老铁路衔接。

上海国际问题研究院研究员赵干城告诉《环球时报》记者，中泰铁路建成以后，可以极大提升泰国的现代化铁路体系构建，而如果未来能够和中老铁路进行有效衔接的话，一定会助力整个地区的经济发展。

《曼谷邮报》此前刊文称，中泰高铁项目将有力推动泰国建成东南亚地区物流中心，助力泛亚铁路中线最终全面贯通。泰国高铁项目的总里程共约2700公里，其中1207公里已经开始实施第一阶段建设。“这条高铁网络不仅将连接泰国部分地区，还将组成东盟的铁路网络。中泰高铁项目是该国铁路交通建设的亮点。当高铁项目全部建成并连为一体时，它们将成为一个运送旅客和货物的巨大铁路运输网，把中国、马来西亚、老挝和泰国连接起来。”泰国国家铁路局局长尼鲁表示。

云南通易国际货运代理有限公司总经理杨越鹏告诉《环球时报》记者，公司对中泰铁路的最终贯通十分期待，中泰铁路贯通后，交通更加便利、运输成本大大降低，会有更多的企业愿意拓展在泰国的项目，也让更多的泰国人民相信“中国制造”。

“靠铁路实现天天回家”

近日，泰国国家铁路局表示，中泰高铁一期工程进展迅速，今年预计会完成20%的进度，力争尽快与中老铁路接轨。赵干城认为，中泰铁路在建设当中可能还面临一些困难，但都是可控的，任何大的基建项目在海外落地后都会需要不断摸索的过程，何况该铁路建设在当地是首创，相信在双方共同努力下，整体工程会顺利完工。赵干城表示：“我们的终极目标是构建泛亚铁路，一条贯穿中南半岛，连接老挝、泰国、马来西亚和新加坡的铁路，这条铁路如果建成，将把东盟和中国紧密连接起来，对整个东盟的地区经济发展带来极大的推动。”

“2021年12月2日中老铁路开通后，给公司带来了新的机遇。”杨越鹏告诉记者，中老铁路开通至今超过11个月，公司2022年财务数据同比增长15.8%。公司项目总监曾成还向记者讲述了一个故事：“我的同事阿丽是一名老挝人，在老挝万象分公司做报关员。但她的家住在老挝琅勃拉邦，距离万象有382公里，自驾需要7个小时，铁路没有开通之前她只能2周回家探亲一次，聚少离多。铁路开通后万象到琅勃拉邦只需要两个多小时，现在只要愿意就可以天天回家看家人。”

据“中国铁路”公众号消息，截至11月7日，中老铁路累计运输货物已经突破1000万吨。其中，10月份运输货物135万吨，再次打破单月运输货物历史纪录。目前，中国国内25个省区市先后开行中老铁路跨境货运列车，从开通初期日均1对到现在日均6对，同时常态化开行“客车化”国际货物列车“澜湄快线”。

渝新欧公司总经理漆丹对《环球时报》记者表示，自中老铁路开通以来，渝新欧国际铁路联运大通道在APEC合作框架及RCEP协议下，加强与各相关国家的经贸对接，持续深入中南半岛腹地。据漆丹介绍，渝新欧目前已常态化开行中老泰双向铁路直达班列，并且与泰国、重庆江津区合作打造“重庆—曼谷”双向铁路运输通道，以及欧洲经重庆直达东南亚，并通过海运港口辐射更广范围的双向运输通道。

漆丹表示，自2018年中越班列首发以来，渝新欧运营的南向班列（中越、中老泰、渝滇缅印度洋班列）帮助欧洲和东南亚货物通过铁路实现双向、高效互通，进而串联起欧洲、中亚和东盟经济体，带动国际物流产业链、供应链、创新链有效整合。截至目前，累计运输货值约135亿元，货物包括整车、电子产品、食品、轻工制品、天然橡胶、氯化钾等。相信在“一带一路”倡议，以及APEC、RCEP等框架、协议的利好条件下，亚欧大陆之间的经贸、人文交流将更加密切，中国和世界的互联互通将进一步增强。

拥有广阔发展前景

海南大学“一带一路”研究院院长梁海明对《环球时报》记者表示，越来越多的中国高铁、中国桥、中国路走出国门，说明 “一带一路”建设进一步推进，能给“一带一路”沿线国家带来经济发展、就业岗位增长和学习先进技术等实实在在的好处。

海南热带海洋学院东盟研究院院长古小松对记者评论称，去年开通的中老铁路是中国与东盟经贸合作以及区域经济一体化的重要项目。在东盟国家中，老挝是唯一不沿海的国家，中老铁路的开通让老挝从“陆锁国”变为“陆联国”。古小松表示，中老铁路开通近一年来取得的各项成果已经证明，这条铁路对老挝的对外开放、经济发展、投资、旅游等各方面均带来新的机遇。

古小松提到，中老铁路目前已辐射泰国，而随着中泰铁路的建设和铁路线不断向南扩展，整个中南半岛都将受益于这条交通动脉。从地理位置上看，泰国是中南半岛的枢纽，中泰铁路建成后未来可以继续向马来西亚、新加坡延伸，甚至跨越马六甲海峡连接印度尼西亚。因此，中泰铁路拥有广阔的发展前景。

古小松表示，在RCEP的加持下，中老铁路、中泰铁路将大大促进中国与东盟国家的经济、政治、文化交流，也将成为“一带一路”倡议的重要组成部分。随着铁路交通的建设，不仅中国和东盟国家的经贸往来会不断加深，东盟经由中国与欧洲的贸易额也会提升。

对于来自部分西方媒体提出的所谓“债务陷阱”，古小松认为，应该正确看待高铁作为基础设施建设能发挥的整体作用。作为大额投资项目，铁路的成本不可能短期就收回，应该考虑到其对于沿线地区工业、贸易、就业等领域发挥的支撑性作用。事实上，中国与东盟国家基础设施项目合作不会带来所谓的“债务陷阱”，反而能切实带动当地经济社会的发展。