开始试飞！飞行汽车“在路上”

本报记者 樊 巍

当地时间10日下午，由中国小鹏汇天公司研发的飞行汽车“旅航者X2”，在阿联酋迪拜成功完成海外公开首飞。早已经出现在各种科幻影片里的飞行汽车，被认为有望解决大城市的交通拥堵问题。目前全球诸多领军企业纷纷布局飞行汽车产业，但技术路线不尽相同。

据介绍，“旅航者X2”采用纯电动飞行模式，可搭载两名乘客，适用于未来城市的低空飞行，可满足城市内短途出行需求，同时还可为野外救援、医疗运输等场景服务。“旅航者X2”的续航时间为35分钟，设计最大飞行速度为每小时130公里，它的海外公开首飞受到全球媒体的高度关注。

国际性金融服务公司摩根士丹利发布的预测报告显示，2030年飞行汽车行业在全球将形成3000亿美元的市场规模，到2040年达到1.5万亿美元。清华大学车辆与运载学院教授张扬军此前表示，“截至到2021年上半年，已有超过200家企业或机构在研发约420种型号的飞行汽车相关产品。”他表示，电动化、智能化技术的发展，让汽车“飞”起来在技术上完全可行，飞行汽车已成为汽车发展的战略方向，是未来汽车科技的竞争前沿。

据《环球时报》记者梳理，当下布局飞行汽车行业的企业既有波音、空客等航空工业巨头，也有戴姆勒、丰田、大众、现代等传统车企，甚至连英特尔等科技公司也参与研发或投资飞行汽车。例如波音公司与保时捷联手研发电动垂直起降飞行器eVTOL；丰田公司投资Joby Aviation和“天空驾驶”公司。今年7月，大众汽车发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V.MO。韩国现代汽车旗下子公司Supernal也在近期展示了最新的概念飞行汽车乘客舱，该座舱由碳纤维材料制造，可以容纳5人。日本“天空驾驶”公司甚至计划在2025年将设计的新型双座飞行汽车SD-05 eVTOL应用于大阪世界博览会的空中出租车服务。

而中国方面，小鹏汽车、广汽集团也在加快布局飞行汽车产业。小鹏汽车的“旅航者X2”飞行汽车早先已在迪拜民航局监管下通过了评审，中国企业也成为率先在迪拜通过该重量级飞行类交通工具评估的企业。

不过各大企业对飞行汽车的投资和研发热潮，也难掩飞行汽车发展过程中所遭遇的诸多瓶颈问题。有行业专家认为，对飞行汽车的未来，我们应该保持“谨慎乐观”。在大规模推广前，飞行汽车相关的技术、法规和制度，是行业首先要解决的问题。

北京航空航天大学交通科学与工程学院实验中心主任林海英教授此前接受《环球时报》采访时就表示，当前的飞行汽车尽管设计思路不一样，但普遍面临水平飞行效率差的问题。从外界公认的飞行汽车应用场景来看，未来它可能主要用于解决拥堵的城市交通，因此采用传统滑跑起飞模式可能并不符合城市使用的要求，飞行汽车需要具备垂直起降的功能。但单纯依靠旋翼提供升力，在水平飞行时的效率很差，有效载荷和飞行速度都受到极大限制。“特别是当前电池能量密度相对较低，沉重的电池占据了飞行汽车的大部分载重能力。”

除了需要克服技术障碍外，飞行汽车在应用领域还被认为要面临监管和政策支持等问题。特别是在原本就交通繁忙的大城市里，如何确保引入飞行汽车后的“立体交通”不会“忙中添乱”，将成为监管部门的极大挑战。

尽管面临诸多问题，但各国政府部门对于飞行汽车的发展大多持欢迎的立场。在国内，交通部也于今年3月印发《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，其中就提到，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，以抢占前沿装备先机。这也被普遍认为，在一定程度上对中国飞行汽车行业未来发展持鼓励态度。▲