电动化，雷诺日产联姻搞不定的难题

（文/潘昱辰 编辑/周远方）12月14日，综合路透社、日经新闻、欧洲汽车新闻等外媒报道，由于双方在知识产权等方面存在分歧，日产汽车与雷诺汽车之间有关重塑联盟关系的谈判陷入僵局，可能会持续到2023年才能取得新的协议。

今年11月，雷诺首席执行官（CEO）卢卡·德·梅奥和其他高管访问日本，希望在谈判中取得突破，并计划于12月敲定新协议。日产CEO内田诚同样表示，他对两家车企加强合作关系很有信心，且如何“提升竞争力”是讨论的关键领域。

但知情人士声称，双方的谈判并不顺利，仍有很多细节尚未澄清。此前双方曾计划于12月7日公布新协议，最后不了了之。由于今年的时间已所剩无几，目前尚不清楚双方何时能达成协议。

日产CEO内田诚（左）与雷诺CEO卢卡·德·梅奥 图片来源：日经新闻

雷诺-日产联盟建立于1999年，当时雷诺以54亿美元收购日产36.8%股权，成为其最大股东并取得投票权。其后，日产收购雷诺15%股份，形成交叉持股，但不具备投票权，致使雷诺一直在联盟中处于主导地位。因而许多日产高管认为应当改变这种不平衡的关系，尤其是在产品开发方面。按照日产方面的设想，雷诺对公司的持股比例应从目前的43.4%降至15%，与日产在雷诺的持股比例相当。

随着汽车产业电气化、智能化转型的推进，2021年1月，雷诺提出旨在降本增效和电气化转型的“Renaulution”战略，其中包括将传统内燃机业务与电动汽车业务剥离，并将拆分后的电动汽车部门独立上市。同时，雷诺希望日产这一盟友也能参与新电动车部门的投资，但日产反应相对冷淡，并希望在该部门中持有至多15%的股份。

雷诺电动车 图片来源：欧洲汽车新闻

另一方面，在日产之外，雷诺于新业务板块中也更多选择于与外部企业合作。同时，雷诺还希望与新的合作伙伴共享知识产权，并引入了许多外部投资者。

同样在今年11月，雷诺与吉利控股集团签订框架协议，双方以50：50的股比成立合资公司，通过合资公司整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成，以及变速器业务相关技术方面的专长及优势。此外，雷诺还将与谷歌合作开发汽车软件，并引入芯片企业高通作为新电动车部门的投资者。

雷诺的这些做法进一步引发了日产方面的担忧。根据目前的联盟协议，日产与雷诺拥有双方同等资金开发的知识产权。另据雷诺的安全文件，在过去五年中，双方共获得了约1770项联合专利。

在日产看来，与外部企业共享知识产权，极有可能会造成双方共有的知识产权泄露，如电动车和高级辅助驾驶在内的核心技术。此外，联盟与外部伙伴共享知识产权，也意味着将向后者提供工程师和其他相关人员，从而增加公司的运营成本。

对雷诺而言，其计划在2023年下半年上市电动车部门，因而渴望迅速与日产达成协议。但日产的一位高管表示，由于雷诺尚未解释电动车部门的具体细节，双方在对所有问题达成一致意见之前，不可能达成任何协议。

此外，日产和雷诺之间的跨国联盟关系一直带有浓郁政治色彩。其中，法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大的股东。对于双方的最新谈判情况，不仅日产和雷诺拒绝置评，日本经济产业省和法国贸易部也都没有发表评论。其中一位消息人士则表示，日本的贸易部门并不希望看到这项协议过早通过。

虽然雷诺与日产早在上世纪末就以交叉持股形式确立了联盟关系，但双方出于自身利益考量一直摩擦不断。特别是在2018年末，身兼雷诺和日产两家公司CEO的卡洛斯·戈恩因涉嫌财务造假被日本检方逮捕，其后戈恩于2019年末出逃至黎巴嫩，使联盟之间的裂痕进一步加深。

原雷诺和日产CEO卡洛斯·戈恩 图片来源：视觉中国

在戈恩事件爆发后，雷诺、日产以及2016年加入联盟的三菱发布联合声明，计划通过多项战略举措，在联合采购等现有优势的基础上支持合作伙伴的业务发展。然而随着雷诺与日产在关系汽车产业转型的核心问题上陷入僵局，双方的合作前景再度步入迷茫。

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