“一车顶三车”？吉利推新版增程式星越，想抢问界的蛋糕

周星驰电影《九品芝麻官》中，京城名捕雷豹一句“我全都要”成为广大网友表露心意的一句调侃。

在买车的选择上，李书福如今也试图告诉消费者，成年人可以不做选择，纯电、插混、增程可以全都要。但“一车顶三车”恐怕只是吉利的美好愿望，天底下“全都要”的好事必然有相应的代价。

日前，吉利推出星越L Hi·P增程电动版，不同于传统增程车型，这款插电式混合动力车既可以采用传统的插混工作模式，也可以即时切换到增程模式。再加上长距离的纯电续航里程，星越L Hi·P实现一鱼多吃。

星越L Hi·P增程电动版配置表

相应的，星越L Hi·P增程电动版的起售价为23.97万元，比吉利星越L的油混版高出6万元，比燃油版高出10万元。

本质上，星越L Hi·P是在一辆插混车型的基础上，额外增加了一套增程设备发电。对于吉利而言，这更像是为了弥补自己增程式空白的取巧之举——重新研制一款增程式车型费力不讨好，在原有动力系统加上一套增程设备，赶上最后的窗口期，或许是笔划算的买卖。但对于消费者而言，额外的成本究竟值不值？

对标问界M5，传统车企大象转身

自由切换混电、增程以及纯电三种模式，星越L Hi·P对增程式市场降维打击？

吉利方面表示，纯电模式下，星越L增程电动版标配一块41.2度CTP平板电池，标称容量介于问界M5和理想L7/L8之间，但205公里的WLTC纯电续航里程较二者更长；增程模式下，车辆增程器热效率达到43.32%，续航1250公里；而作为一辆传统意义上的混动车型，星越L Hi·P具备3挡变频电驱技术，能够依据不同驾驶场景调整动力和系统工作模式，实现1300公里续航。

按照吉利的产品逻辑，星越L Hi·P“一车顶三车”。

吉利增程式结构图

从技术上来看，星越L Hi·P和混动版本星越L Hi·X一样，均采用吉利雷神动力平台的三挡变频电驱DHT Pro的并联电混系统。由于新增一套增程系统，星越L Hi・P不同于传统PHEV（插混）车型，发动机可以锁定，作为增程器驱动电池，最大化电驱动效率。但在高速等电耗高的工况下，星越L Hi·P又能切换回插混系统，实现比增程式车型更低的能耗。

那么，吉利作为增程式赛道的后来者，技术水平能否让人信任？

其实相比于插混系统，增程式核心三大件增程器、电池、电机通过电气连接，不涉及机械连接，整体结构相对简单。而混动车型由机械齿轮传动，需要变速箱等机械部件将对不同动力域耦合，缺乏造车经验的新势力倾向增程技术。

换句话说，对于吉利等传统整车厂，拥有数十年的机械传动技术积累，混动车型加一套增程系统并不难。

但从插电混动到增程混动，是不是一种倒退？这才是吉利要回答的问题。由于发动机不直接参与驱动，而是作为发电机驱动电机后再提供动力，增程式往往被诟病“脱裤子放屁”。几年前，理想CEO李想和大众中国前CEO冯思翰就对此有过一场论战。

今年6月，华为余承东直言，“说增程车不够先进的都是胡扯，增程模式是目前最适合的新能源车模式”， 拉开大佬之间新一轮论战。魏牌CEO李瑞峰隔空喊话，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

李瑞峰喊话余承东

如今，李书福有意将两套系统大一统。但从吉利官方宣传上来看，“为什么星越L Hi·P还是一辆‘纯电驱增程’电动车？”，星越L Hi·P更强调增程式属性。

有意思的是，被诟病“落后”的增程式，近期却吸引着越来越多的车企选择补票上车，东风旗下高端纯电品牌岚图在售两款车型FREE和梦想家均提供增程式车型；一向坚持纯电路线的哪吒首推高端车型哪吒S也开始提供增程式方案；零跑、自游家等厂商也相继推出增程版本。

汽车工程设计师朱玉龙认为，由于充电桩、换电站等配套设施的稀缺性，在中国下沉市场推行纯电车型较困难，比燃油车更省油的增程技术是一个很好的过渡方案。

在此背景下，理想、问界在增程式细分市场月销破万。从产品定位上，星越L Hi·P竞争对手不是理想L7/L8，而是问界M5。

问界大热，有华为的技术支持。对标问界M5，吉利也在智能化上做文章。吉利汽车销售总经理范峻毅在发布会上，重点介绍其智能化属性。在车机系统上，基于高通骁龙8155座舱芯片，由吉利旗下亿咖通和百度Apollo联合开发的银河OS系统，实现三联屏互动、AR-HUD增强现实抬头显示系统等功能。在智能驾驶方面，全系标配全速自适应巡航、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、高速公路辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、限速标志识别提醒等。

吉利上车晚不晚？

对于消费者而言，增程式或者插混是不是落后技术并不重要，哪种模式更省油，驾驶体验更流畅才是硬道理。但对于吉利而言，随着窗口期临近，补票时间是否太晚？

增程式动力来自电机，因此，在驾驶体验上和纯电车型接近。而在电耗方面，增程也和纯电类似，城市工况电耗低、高速工况电耗高。 由于城区频繁急停和起速，燃油车的发动机不能固定在一个高效的转速运转，超车时提高转速，堵车长时间处于怠速状态。增程式油耗相对更低。

如果是高速路况，增程式一直处于满负荷运转，功率不如发动机直接驱动。由于能量传输损耗以及更重的车身（增程式电池包），同等尺寸的增程车的车重普遍大于燃油车。增程式结构反而成为负担。

城区、高速实现低油耗，插混模式下电机、发动机同时驱动的模式自然讨巧，但吉利在插混系统基础上，再塞入增程式设备，不仅结构上更复杂，其电池包重要也比星越L混动版本更大，油耗表现成为考验。

同时，由于结构的复杂性，增程式的保养条目比纯电更繁杂，具体保养也更贵。以理想One为例，如果按照厂家标准的保养套餐来完成6万公里需要花费8729元。

更为重要的是，政策层面已透露出一些信号。去年2月，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，按计划，2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放新能源专用牌照额度。意味着继北京之后，上海成为又一个取消插电式混合动力车牌照优惠的城市。

其实早在2020年，小鹏汽车CEO何小鹏就曾思考增程式研发的可行性。最终，小鹏认为增程式不具有可持续性，小鹏汽车放弃增持模式，选择纯电路线。11月6日，小鹏汽车联合创始人夏珩再次出面辟谣，否认小鹏计划布局增程式车型。

增程式被淘汰是业内共识，就连增程式拥簇理想后续产品都将转战纯电路线，停产理想ONE，理想增程式或许成为历史。

对于吉利而言，增程式尚未经历市场检验，消费者是否会买账？

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