厂商角力，谁能成为智能汽车的安卓？

“在智能汽车时代，越靠近应用层面越差异化，越靠近底层技术越统一化。底层统一的操作系统、统一的芯片架构，类似于PC跟智能手机时代，差异化的体验来自于软件。”

日前，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办，地平线创始人余凯认为，汽车差异化竞争的核心在于软件，底层技术会趋于统一。“可以预见在智能汽车时代，会演化出类似于在 PC 跟智能手机时代的底层的、统一的操作系统、统一的芯片架构以及上面的应用生态，建立一个底层platform（平台）。而差异化主要体现在软件层面。”

地平线创始人余凯

“以后汽车的性能、属性，越来越多被软件去定义而不是硬件本身。”地平线总裁陈黎明此前预计。

软件的差异性一方面体现在智能座舱，另一方面则是智能驾驶系统。

软件定义汽车

余凯表示，在过去几年，整车厂做智能座舱“很焦虑”，一定要装上抖音和微信，但装了以后发现，大家并不会在车机系统上使用抖音或者微信。“场景变了，实际需求也变了。”汽车领域一定会有一个全新的操作系统，但一定不是安卓。”

余凯言下之意，谁能大一统汽车领域的操作系统？在智能座舱方面，外资品牌和国内整车厂都处于摸索阶段。但在智能化领域，观察者网发现，由于中国城市道路的复杂性，中国厂商表现更亮眼。

百度相关负责人曾对观察者网介绍，中国城市布局中，一是大面积的高密度城市核心区，生活区、商业区、住宅区混合分布，造成出行高峰时易出现拥堵；二是交通参与者除机动车外还包括大量的行人和非机动车，特别是各种快递车外卖车，都会带来比较大的交通风险；三是中国的基建频度也会更高，面临更多的施工以及道路环境变更，进一步提高了场景复杂度。

此外，今年9月，小鹏汽车宣布，城市NGP开始在广州推送，并称是国内首个量产城市场景高等级智能辅助驾驶，包括市区实测、夜间道路实测、雨夜实测等场景。极狐则是依靠华为高精地图支持，将复杂环境规则化，同样实现城区道路领航功能。

相比之下，BBA、大众等整车厂在智能化方面稍显落后。

根据高工智能日前公布的调研报告显示，今年1-9月，第三方独立的芯片公司中，智能驾驶域控制器的主芯片出货量地平线在中国市场排名第一，超过Mobileye跟英伟达。

例如，作为少数算力达到100TOPS级别的大算力芯片，地平线征程5已拿到上汽集团、一汽红旗、比亚迪、自游家、理想、蔚来新品牌的某一个新车型订单。华为则是推出车规级智能驾驶计算平台MDC，阿维塔11、阿尔法S搭载MDC810智能驾驶计算平台，长城沙龙机甲龙、广汽 Aion LX Plus、哪吒S等搭载的MDC610平台。

这也意味着，在域控制器主芯片领域，地平线、黑芝麻、华为等国内厂商已具备和英伟达、Mobileye等国际芯片巨头直接对话的能力。

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