电动化冲击下，别克GL8还能定义中国MPV吗？

（文/潘昱辰 编辑/周远方）别克GL8曾是中国“商务车”的代名词，自1999年诞生以来，这款车曾长期占据中国中高端MPV市场。

但随着电动化时代的到来，中国市场上的挑战者正在涌现。

别克GL8 图片来源：视觉中国

日前，吉利旗下高端品牌极氪首度公布了首款MPV——极氪009的内饰图片。除与劳斯莱斯相近的前脸引发热议外，作为首个搭载宁德时代麒麟电池的车型，极氪009的配置水平和技术含金量同样引人注目。

极氪009内饰 图片来源：极氪

无独有偶，比亚迪旗下高端品牌腾势于今年5月发布首款MPV腾势D9，售价区间达到32.98万-45.98万元。更早之前，东风岚图、一汽红旗等自主品牌，也陆续推出了以商务人士为主要客户群的MPV产品。

腾势D9 图片来源：腾势

这些由自主品牌发布或上市的高端MPV多为新能源车，而极氪更是首个完全以纯电车型进军这一市场的品牌。它们的出现，或将重塑中国中高端MPV市场格局。

常青树与拦路虎

MPV（multi-Purpose Vehicles）全名为多用途车，是乘用车市场的一大品类，其特点在于兼顾客用、货用、家用、商务等多用途。

然而，传统的SUV和轿车在保证造型和操控的同时，也牺牲了一部分乘坐舒适性和驾乘便利性。此外，随着全面二孩、三孩政策的出台和国内消费水平的不断提高，中国市场的家庭出行正需求逐渐增加。艾瑞咨询认为，在此背景下，多功能、大空间及高安全的家用车辆需求将更为凸显。国信证券研报则预计，家庭户均人口的提升将推动MPV年销量突破300万辆。

当下，中国的MPV市场上下分层鲜明：自主品牌主要集中于客货双用的低端市场，而高端商务车主要由合资品牌所据。

别克GL8是国内商务MPV市场的常青树。截至2021年末，GL8在国内的销量已经超过150万辆。今年9月，GL8月销接近1.5万辆，同比增长47%，超过“神车”五菱宏光位居MPV市场第一。中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告也显示，别克GL8以78.6%的三年保值率排行主流国产MPV之首，远超行业平均水平。

今年9月GL8销量高居MPV市场首位 图片来源：乘联会

GL8能够在国内中高端MPV市场维持长盛不衰，首先得益于先发优势。早在世纪之交，距离合资公司上海通用成立不到3年，通用公司便将GL8引入国内生产销售。在其他合资车企尚未组建，大众等德系品牌没有相应产品规划。在早期商务MPV普遍缺位的背景下，别克GL8凭借“陆上公务舱”的号召力，在这一细分市场鲜有敌手。

作为先行者，GL8早早在商务车市场形成了品牌效应。而在空间、配置水平、驾乘舒适性、动力和性价比等层面，GL8也通常是同级的最优解。

在GL8之后，诸如本田艾力绅、奥德赛等日系竞品另辟蹊径，开始向家用市场发力。对此，GL8也在不断尝试摆脱其单一的商务车标签，持续对车型进行改款以应对竞品。在最新的第三代车型中，GL推出陆上公务舱、ES陆尊到艾维亚等三个品类，覆盖了从20万至50万元的多个细分市场，向下能够压制其他合资竞品，向上有实力同丰田埃尔法等进口车型相争，继续夯实其在中高端MPV市场的领先地位。

别克新GL8艾维亚 图片来源：别克

换道超车

然而，常青二十多年的GL8在中国开始面临新的挑战——电动化。

长期生产销售燃油车，使新能源产品成为GL8的最大短板之一。

早年，在GL8主要聚焦商务市场时，乘坐舒适性、外形气派等老板们的“面子”需求往往要高于燃油经济性。但当MPV细分市场逐步发展，逐渐出现家用需求时，养一辆“油老虎”就变得难以负担。

以奥德赛、艾力绅、赛那为代表的日系MPV，则主要通过应用油混技术加以中和。相较之下，缺乏相应技术积淀的GL8仅仅在新车型中加入48V轻混以改善油耗。

随着更多竞品加入战局，中高端MPV正在成为市场新红海。换道超车，为较早在新能源领域布局的头部自主品牌提供了机遇。而腾势品牌的“复活”，则是自主汽车技术赋能品牌的典型案例。

腾势本为比亚迪与奔驰合资的高端纯电动品牌，可成立近10年来销量持续低迷，即使进入奔驰销售渠道也难挽颓势。截至2021年，腾势累计亏损高达50亿元。

但随着比亚迪刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等新能源新技术的投产应用，其销量自2020年起迎来爆发式增长，并为比亚迪带来了口碑效应，也让腾势品牌看到了复苏的希望。

拥有比亚迪技术背书，今年5月以来，腾势D9再度向30万元以上市场发起冲击，并取得了前所未有的热度。官方数据显示，截至9月末腾势D9上市38天，累计大定订单已超过2.8万份。

而即将于11月上市的极氪009，则是首款装载应用宁德时代麒麟电池的车型。麒麟电池发布于今年6月，是宁德时代第三代CTP技术，代表全球第一电池供应商的最新成果。官方宣称电池包体积利用率提升至72%，能够为极氪009带来676km的CLTC纯电续航里程。

麒麟电池 图片来源：宁德时代

在新能源技术的加持下，节能成为自主品牌MPV相较合资品牌的主要优势所在。如腾势D9在尺寸更大的前提下，其混动版NEDC纯电续航里程可达190km，最低荷电状态油耗不到6L/100km。相较之下，采用48V轻混的别克GL8车型油耗在8L/100km左右，搭载日系混动技术的奥德赛、艾力绅、赛那等也在6L/100km左右。

颠覆者的潜力

艾瑞咨询研究认为，家用MPV现有五个升级创新方向，即智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化。除节能领域外，自主品牌新能源MPV在尺寸空间、配置水平等具体产品力上，同样走在合资与进口高端MPV的前列。

尺寸方面，极氪009、腾势D9、岚图梦想家等自主品牌车型，相较主流合资及进口MPV更具优势。

自主新能源MPV与主流海外MPV尺寸对比

在对“宜家宜商”的舒适性及豪华感塑造上，自主品牌新能源MPV也不惜堆料。以腾势D9为例，其全系标配第二排座椅加热/通风/按摩、车内香氛、丹拿音响、车载冰箱、氛围灯等高端配置，特别在智能化水平层面，腾势D9搭载Dlink智能车机系统，支持5G网络、远程手机APP操控，同时搭载有24个传感器，提供L2级辅助驾驶。

而即将上市的极氪009尽管没有公布具体配置，但凭借六座人体工学真皮座椅布局，以及电动侧滑门SMART BAR等高级配置，同样对外彰显着作为豪华MPV的身份。

与设计逐渐向年轻消费群体倾斜的轿车和SUV相比，MPV车型在外观上普遍缺乏亮点。但值得一提的是，近期集中发布的极氪009、腾势D9等产品，造型上多向劳斯莱斯、丰田埃尔法等靠拢，公开叫板这些在国内市场拥有较高销量和品牌溢价的车型。

在渠道层面，腾势、极氪等源自传统车企的“新势力”也对销售模式进行变革，效仿特斯拉、蔚来等纯电动品牌，以设立更多直营店的方式拉近与消费者之间的距离。

极氪009 图片来源：极氪汽车

重塑高端市场

值得一提的是，目前腾势D9、岚图梦想家等新车型的起步售价均在30万元以上，平均售价接近40万元，远远超过过往自主品牌在主流市场的价格上限。考虑到即将上市的极氪009为中大型纯电动MPV，其售价也不太可能低于30万元。

对于长期耕耘于低端市场的自主品牌而言，高端化是助其扩大市场份额、赢得认可，并提升利润的主要手段。同时，品牌高端化也有助于其在海外市场的推广。2012年，比亚迪单车均价仅约5万元，至2021年，凭借新能源车销量的迅猛增长，以及汉、唐等旗舰车型的热销，比亚迪单车均价达到15万元，已超过大众在华车型的平均售价。而高端MPV则有望以更高的基础价格，进一步烘托自主汽车的品牌价值。

图片来源：国信证券研报

不过相较于凭借先发在中国市场盘踞多年、产生较高的品牌溢价的海外品牌车型，自主新能源MPV在性价比层面仍具有显著优势。国信证券研报指出，埃尔法在日本的售价约为352万-775万日元（约合人民币21万-46万元），属于高性价比的大众化车型。而在中国，其官方售价区间在人民币80万元以上，超过本土市场2倍以上。此外，由于供求关系的不平衡，加价提车在起售价极高的埃尔法身上也屡见不鲜。

而在尺寸空间更大、配置更丰富、智能化水平更高、燃油经济性更好的前提下，腾势D9、岚图梦想家等车型的平均价格依然低于埃尔法30万元以上，比别克GL8的高端版本艾维亚也要低约10万元。

当然，由于自主新能源MPV上市时间不长，尚处于产销爬坡阶段，目前高端MPV市场仍由合资品牌占主导。乘联会数据显示，去年中国MPV销量最高的前15款车型中，有7款为30万元及以上级别MPV，其中6款为合资品牌。而要挑战产品线更为丰富覆盖价格区间更广、更为全面的别克GL8，自主品牌仍需假以时间验证。

不过与2021年相比，今年以来高端MPV市场份额明显提升，自主与合资高端市场占比差距也有缩小，表明前者仍有较大发展潜力。

相较传统轿车及SUV，MPV在乘用车中一向以小众身份存在着。乘联会数据显示，今年前三季度国内MPV零售销量为68.8万辆，同比下滑15.1%，继续成为乘用车细分市场中垫底的存在。

也正因此，中国品牌在这条赛道向GL8、埃尔法等细分市场王者发起冲击，相对更加容易。

国信证券研报认为，与轿车及SUV对比，MPV 市场集中度较高，竞争力较强的车型相对少，因而打造出爆款车型的概率更高。而取得近3万辆前期订单的腾势，已经展现出爆款和市场颠覆者的潜力。随着极氪009等新车入局，中国新能源汽车有望在中高端MPV市场进一步扩大影响力。

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