以电之名，美孚还“润”得动吗？
（文/张家栋 编辑/周远方）
依附于燃油车产业的润滑油企业，正在行业电动化的趋势下，面临着新的抉择。
数据统计，今年上半年，全球新能源汽车销量超过 422 万辆，同比增长 66.3%，持续创下历史新高。其中，中国新能源汽车上半年销量达到 260 万辆，占全球总销量的六成以上。同时，中国新能源汽车市场渗透率已经超过21.6%。汽车市场的新能源化趋势正在加速进行。
在日前举办的2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣更是直言：“中国已经基本具备停止销售燃油车的条件，建议相关部门和产业明确研究传统燃油车停售的期限”。长城哈弗品牌则在成都车展前夕，表达了2030年停售燃油车的愿景。
而在政策层面，除了北欧多国陆续明确下达的燃油车停售期限外，海南省也在今年7月正式宣布将在2030年禁止销售燃油车的全新实施方案。
无论从市场还是政策层面，在全球范围内的“双碳”目标下，新能源车对于传统燃油车的取代之路已然火力全开。
发动机润滑油 图源：视觉中国
在此前提下，依附于燃油车产业的众多下游产业，自然也将面临更多挑战。其中，既面向C端消费者，同时也与B端的整车厂商、服务厂商建立深度联系的润滑油企业，在电动化的影响下首当其冲。
从功能性来讲，汽车润滑油多见于发动机油，其目的是为在发动机内活塞、气缸等相互运动的金属摩擦面之间形成一定粘度和厚度的油膜，从而减少摩擦造成的零部件损伤、并节省能量。此外，润滑油还能够在一定程度上对发动机工作环境进行清洁和冷却。
但在电动车中，一体化的电动机结构取代了发动机本体，这也意味着纯电动车将完全不需要发动机润滑油。
针对该趋势变化，作为世界润滑油三大品牌之一的美孚，给出了自身的答案。
落脚存量市场
埃克森美孚公司由1999年美孚石油和埃克森石油合并而来。其前身可追溯至1882年，石油大王约翰·洛克菲勒创建的标准石油（后改名为美孚石油）。
时至今日，埃克森美孚早已成长为世界第一大石油公司，产品范围也覆盖石油炼化的各个层级。其中最为消费者所熟知的，便是有着近130年历史的润滑油产品，截至目前，美孚的全球润滑油市场占有率已经达到24%，被广泛应用于F1赛事及商用、乘用车市场。
尽管从燃油车增量趋势上来看，电动化的冲击将对主攻内燃机的润滑油企业产生巨大影响。但美孚对于市场前景表现出的乐观，却出人意料。
埃克森美孚北亚市场部总经理刘霄 图源：美孚官方图片
埃克森美孚北亚市场部总经理刘霄在接受观察者网采访时表示，“虽然电动车的增长是非常迅速的，但传统汽车的存量市场一直是存在的。面向存量市场，美孚1号品牌将持续针对燃油车市场进行投入。同时，美孚也将与众多汽车品牌，一起研究电动化时代下对于混合动力产品以及纯电车型的需求，并推出相应的产品”。
据公安部统计，2022年上半年中国汽车保有量共3.1亿辆，其中，新能源汽车的保有量为1001万辆。刘霄认为，从美孚1号的角度来讲，服务好目前存量市场下的燃油车客户，能够帮助用户对于燃油机性能和燃油经济性的诉求，这也是美孚当下最大的收入占比，不可能一刀切掉。
刘霄谈到，“目前美孚每年都有着超过10亿美元的技术研发投入，而且在上海也有研发中心不断进行新产品的开发以辐射全球市场。美孚1号的产品，在不断提升抗磨性能、稳定性、清净性，并降低产品粘度。这些优势将帮助美孚更好地获得消费者的认可”。
言外之意，润滑油企业仍需首先做好当下市场的认可。自国六排放标准发布以来，更高的尾气排放要求以及更低的燃油消耗要求，致使了市场与消费者对于高规格润滑油产品需求的增长。
为此，传统润滑油技术的升级不可获缺。
美孚1号 0W-20 图源：观察者网
2022年，美孚1号全线升级了旗下经典表现系列，包括共5款黏度产品。其中，三款低黏度产品0W-20、0W-30和5W-30，与上一代产品相比可提升8%的燃油经济性。同时，该系列产品也符合最新的API SP 及ACEA规格，并适用于国六及以下全系乘用车及混合动力车。
关注趋势变化
美孚的另一方面乐观源于其积极关注市场趋势变化的态度。今年7月埃克森美孚首席执行官Darren Woods不仅承认了气候的变化和“双碳”战略的必然性，同时也预测了电动汽车将会取代燃油车成为未来汽车的发展方向。他还称2040年，新售乘用车将全面电动化。
埃克森美孚首席执行官Darren Woods 图源：CNBC采访截图
尽管业内对于停售燃油车的时间线仍争论不休，但美孚对于行业电动化趋势的判断，较过去的保守态度有了显著变化。
埃克森美孚成品润滑油副总裁Russ Green称，“客户和原始设备制造商正在寻求优化其电动汽车的续航里程和安全性能，埃克森美孚在提供这些优势方面处于独特的位置”。
对于趋势的不同判断，或许代表着美孚已经找到了优质的解决与替代方案。在刘霄看来，电动化变化则是行业发展带来的必然结果。
进一步讲，电动化并非没有下一个契机。
除电动车外，新能源汽车中的混动与其他类型产品，仍需要润滑油的参与。而在整套电动车的电子电器架构中，冷却、传动、电池等模块均需要相应的产品辅助，以提升车辆的驾驶里程、驾驶体验与安全性能。例如防冻液等热交换液，或是电动传统系统中的润滑油，这些产品的生产者们，仍属于壳牌、美孚等传统石油开采大户。
Mobil 美孚 EV™产品系列图 图源：美孚官方图片
2019年世界新能源汽车大会期间，美孚宣布上市Mobil 美孚 EV™产品系列，代表了其针对全球汽车产业转型提出的创新产品与解决方案。至于目前还没有实际面向市场的产品推出，更多源于润滑油行业还未对新能源市场规范达成共识。
刘霄谈到，“目前埃克森美孚有着数十年的各种产品技术研究，有能力应对电动化的发展与挑战。但在推行上遇到的最大挑战在于，现阶段缺乏相关从业人员的规范和行业的标准。对此，美孚已经与众多传统车企与新势力企业有着针对性的合作和研发，并将持续关注并面向EV市场的发展进行相关产品的完善和产品开发”。
财报数据也侧面反映了润滑油企业当下的处境，根据此前埃克森美孚与壳牌各自公布的2022年第二季度财报显示，美孚在第二财季营收1156.81亿美元，同比增长70.7%，净利润则打到178.5亿美元，同比增长280.6%。壳牌同季度总营收为1000亿美元，同比增长65.2%，净利润为114.7亿美元。
显然，汽车产业大张旗鼓的电动化，目前大多集中在上游产业的波动与调整期。对于身处汽车产业链条下游的润滑油企业们而言，超大存量的燃油车市场，实际上仍有充足的余量来满足“美孚”们在现有技术基础上进行迭代竞争并获取充足的收益。