广汽也要造电池，比亚迪模式真香？

在董事长曾庆洪灵魂拷问“不是在给宁德时代打工吗”后，广汽集团最终选择下场造电池了。

8月25日晚，广汽集团发布公告称，经公司第六届董事会第21次决议通过，同意《关于设立绿擎电池公司的议案》，拟投资109亿元用于开展自主电池产业化建设。同时，广汽集团同意旗下参股公司于巨湾技研建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，该项目总投资36.9亿元。

就在三天前，广汽集团还宣布和赣锋锂业达成合作，双方将在锂资源开发、中游锂盐深加工开展合作。不只是锂电池生产，广汽集团还要涉足上游原材料供应，旨在整合锂电池的垂直产业链。

广汽集团执意大规模投资锂电池行业，背后是广汽新能源项目连年亏损的窘境。广汽埃安销量冲高的同时，连年亏损的压力让广汽沦为上游产业链的“打工人”。乘联会数据显示，今年7月，广汽埃安销量超过2.5万辆，同比增长138%，创历史新高。但据财报显示，2019年至2021年，广汽埃安分别录得亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，埃安三年累计亏损近30亿元。

曾庆洪无奈表示，除了特斯拉，大部分新能源汽车企业都处于亏损状态。

或许是经营承压，曾庆洪意识到比亚迪供应链模式的成本优势，也要自己造电池。

值得注意的是，除了电池领域的布局，广汽集团在8月初还宣布，将成立电驱科技公司，实现自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化。据悉，该项目计划投资21.6亿元，预计2025年建成生产线，每年能生产40万套IDU电驱系统总成，及10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控。

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