遇险沉没的“福景001”船体曾改造，锚链为老旧日本产

7月2日凌晨3时50分，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”号在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂、走锚遇险。目前，该船30名船员4人获救，仍有26人失联，截至7月4日15时30分，救援力量又发现并打捞起12具疑似落水遇难者遗体，相关部门正加紧身份确认工作，相关搜救工作仍在进行中。

来源：央视网

其实，早在去年11月，《船报》官方微信公众号曾发布题为《船厂留意：这类船长期难获新订单》的深度报道，该文指出，受国家风电补贴到期政策的影响，海上风电项目目前进入并网前的关键施工阶段，安装装备资源紧张、施工工期有限，抢装机、赶工期现象愈发凸显，海上风电面临严峻的安全生产形势。遗憾的是，仅半年多之后，悲剧仍然发生……

此次事故发生后，《船报》记者再次联系采访了有关业界人士，他们在关注事故救援和船员生命安全的同时，也向《船报》记者介绍了“福景001”号的相关情况。业界人士表示，该船前后经历多次改造，台风可能并非造成此次事故的唯一原因。1位不愿具名的人士表示，近些年，随着海上风电行业的兴起，各路资本涌入，存在一些半路改装的老旧海上装备仓促上阵的情况，这极容易导致安全事故，尽管目前尚不清楚“福景001”号的具体事故原因，但海上风电装备改造领域存在的问题值得行业企业及监管部门警惕与反思。

船体曾多次改造？

“福景001”号隶属上海华景智云海洋科技有限公司。据“广东阳江发布”微信公众号今年6月4日发布的消息，“福景001”号此前正在参与粤电阳江青洲一、青洲二海上风电项目主体工程项目的施工。

资料图/来源：广东阳江发布

今年6月7日，华景智云官网发布一则新闻动态称，该公司所属的海上风电安装平台“福景001”号在粤电阳江青洲一海上风电场打下10号风机机位导管架最后一根基础钢管桩。自此，粤电阳江青洲一、二海上风电项目海上主体工程大规模施工正式拉开序幕。

据《船报》记者了解，“福景001”号此前是由某港机企业购入的二手船改为运输船，使用到年限后，该船被淘汰，之后又卖给华景智云。随后，该船又在江苏某船厂被改装成浮吊起重船，并安装了起重机。在此过程中，该船一度更名为“华景001”号，后又改名为“福景001”号。

针对“华景001”号的改造，华景智云全资子公司新创机电与深圳华景海洋科技有限公司还签订了《工程船舶光租合同》，并结合船舶改装进度预付租金累计1.944752亿元，预付的租金系用于船舶改造。业内人士透露，该船曾多次改造，最近一次改造是2020年11月，由江苏南通某船厂负责进行船体改造，2021年3月25日，此次改造工程完成。

未用海工锚链？

对于“福景001”号事故发生的原因，华景智云相关负责人称，该船当时所处的避风锚地依然离台风很近，天气十分恶劣，风力也很强。那个时候浪高一度达到10米左右，给锚链的拉力太大，导致锚链断裂，然后船就不受控制了。

针对这一说法，1位不愿具名的业内高管质疑称：首先，为什么明知台风来了，船上人员未全部及时撤离？即使来不及撤离船舶，也应当提前将船上人员撤离。其次，船体断裂成两截是极其罕见的事故，该船是否存在设计缺陷？船体强度是否不够？该船外板是否严重腐蚀？第三，走锚、锚链断裂，是否说明系泊系统设计存在缺陷？是否存在因为风电安装船一船难求的利益驱动而忽略系泊系统安全可靠性的问题？

该人士还特别针对锚链强度问题分析认为，如果选用高强度的锚链，例如R5、R6级别的锚链大概率可以延缓此次事故发生。

据《船报》记者独家获悉，“福景001”号采用的是日本产M3-87MM船用锚链，并非高强度海工链，初步判断，该型锚链年代较久，该船虽多次改装，但锚链并未换新。上述业界人士分析认为，“福景001”号原为运输船，配套普通船用锚链可以理解，但后期改造成海工风电施工船，理应参照海工标准配备高强度的海工系泊锚链，才能满足基本的抗台风要求。尽管事故原因尚未明确，但可以肯定的是，该船的系泊系统存在不小的隐患。

江苏一家船配企业负责人接受《船报》记者采访时也认为，从官方披露的走锚这一细节可以看出，该船的系泊系统很可能不满足抗台风的要求，因为工程船一般没有正规类似于抗台风型海工平台配备的12点系泊系统。

必须高度重视

业内人士表示，希望业界能以此次事件为契机，推动海工施工标准升级修订，并建议在台风海域施工的海工装备船舶应考虑以不低于200年一遇的台风海况来设计系泊系统和船体结构，系泊系统建议选用高强度的R5、R6级别的锚链。

同时，业界人士也建议国家和行业主管部门在海工装备行业实施一次针对系泊系统的设计安全性和船体结构安全性的大检查，避免类似事故再次发生。

“‘福景001’号能在锚地抛锚避风，说明已提前得知台风即将来临。现在看来，仅是避风可能远远不够。”业界人士认为，相关部门应加快制定更符合我国国情的且有一定约束力的台风避险标准和操作程序，建议海工行业尽快制定新的台风等极端气候下的危机应对机制，在有台风预警的情况下，有能力在24小时内将全部海员撤离到安全地带。

业界人士强调，此次事故教训深刻，在事故最终调查结论没出来前，存在多种可能性。可能是船舶改造过程中存在设计、改造等问题，也有可能是相关检验审查部门未严格审查。但无论如何，此次事故需要引起行业警惕，在海上风电抢装浪潮下，海上风电施工船的船舶质量、施工安全和营运安全应该引起高度重视。

（记者 吴秀霞）