全面复工后的上海新势力门店正艰难求生，缓慢复苏

（文/潘昱辰  编辑/娄兵）进入6月，上海的气温一度飙升至30度以上。但对于很多长期在此工作和生活的人来说，他们或许刚刚经历了从棉袄到短袖的跨越。突如其来的疫情，让上海经历了长达两个月的“静默期”，并就此改变了许多人、许多事。

作为上海的经济支柱，汽车工业是最早被列入企业复工“白名单”的那一批。进入4月下旬，诸如上汽、特斯拉等本地工厂便已逐步恢复生产。而相较家底深厚的传统汽车巨头，成立时间尚短的新势力在资金储备、品牌价值、渠道分布和供应链议价能力上处于先天劣势，因而受诸多“黑天鹅”事件的冲击更为剧烈。

此外，与普遍布局于市郊的传统4S店不同，多数新势力的线下门店位于闹市区的商业中心等人流密集场所，以吸引在附近购物、餐饮的年轻消费群体。然而疫情的出现，使许多商业中心客流急剧减少，4月后则完全“归零”，直到如今才重新找回了跳动的脉搏。

在此背景下，疫情之后的新势力门店的客流复苏情况如何？何时才能完全恢复正常？6月2日，观察者网汽车频道（引擎视线）走访了位于上海市区的多家新势力门店，并与数位店员交流，探寻复工之后新势力品牌的生存现状。

充电：开门第一件事

位于静安区的南京西路是上海最为热闹的商业街道之一，尽管和往日相比还算不上车水马龙，但较之静默期已经恢复了不少生机。造车新势力小鹏汽车两年前在此租下了一家旗舰店，在上海的核心位置建立了一座“桥头堡”。如今封控已经解除，门店也已大方敞开正门，迎接过往的顾客。

但当笔者进入时，店内仅有3-4名店员坐班，且至少有一半照明灯光没有打开。尽管门外天气炎热，但店内的空调冷气也不是很充足。位于展厅正中央的展车是去年刚刚上市的小鹏P5，虽然对客户开放内饰体验，但中控屏显示这辆车正处于慢充状态。

“两个月没开门了，车里的电都掉没了。”一位店员告诉观察者网，他们6月1日接到复工通知后，开店的第一件事就是用接线板为展车充电。而且由于客人尚少，其他需要电耗的部分，如灯光等则能省则省。

在与笔者攀谈时，该店员提及她曾在比亚迪等传统车企做过销售，对于老东家当前新车的火爆表现也一直保持关注。但她也表示，新势力相比传统车企，在产业上下游的运营都有着显著区别。例如，小鹏等新势力均采用线上APP形式订车，即使在疫情期间也不影响意向用户下单。

按照店员的说法，目前小鹏比较畅销的P5、P7两款车型都要等两个月方能提车。虽然小鹏的生产基地位于广东，并未受到本轮上海疫情的直接冲击，但环环相扣是汽车产业链最大的特征之一，遑论上海在中国汽车工业中的超然地位。就在4月中旬，小鹏创始人何小鹏就在社交平台抱怨，若车企不能及时复工，则5月国内所有车厂都会停产，华为余承东也给出了相似的看法。

店员还告诉笔者，这家旗舰店的上一个主人，就是一度对标豪华品牌，但烧光84亿元却造不出量产车的拜腾。随着资金链断裂，包括高管、员工、工厂、门店……所有和拜腾相关的元素全部烟消云散，留下的仅仅是一地鸡毛。

拜腾的命运本不在小鹏的考量范围之内，但其留下的“遗产”还是让员工们不时发出牢骚：由于早先开建时几根柱子的位置被锁死，店内的布局受到了很大影响，不能与其他小鹏门店在风格上形成统一。至于门店何时才能恢复疫情前的水准，店员们也很难给出一个明确的预期。

订单最多等6个月

与小鹏旗舰店一路之隔的兴业太古汇，同样是上海最繁华的商业地段之一。和小鹏一样，许多新势力都看重这片区域的热闹而寄宿于此。

自商业广场建成以来，特斯拉就是第一批进驻此地的店面之一。但随着疫情到来，不确定性前所未有地萦绕在门店和员工的头顶。

这家特斯拉体验店的占地面积只有小鹏的三分之一左右。当笔者到来时，面朝主干道的店门已经被锁死，上面张贴的告示要求顾客从商场正门进入，经出示核酸报告、测温后方能入店。

一位店员告诉笔者，门店自3月底和商场一道关闭，直到6月1日方才恢复营业，不过开业两天来也只到岗了5-6人，同时整个商场的人流都较为稀少。但他表示，由于复工首日恰逢儿童节，晚上携孩子到店的顾客数量仍然很多。

在疫情最为严重的4月，特斯拉在华销量仅1500余辆。不过体验店似乎无需为业绩担心。按照这位店员的说法，目前Model Y下订仍需等待3-4月，Model 3则需5-6月之久。

他同时强调，目前的等车周期并非由于先前停工所致，而是因为今年是电动车明确国家补贴的最后一年，从而激起了许多消费者的出手欲望。至于产能问题，店员则坚称不受太多影响，因为尽管特斯拉上海工厂自封控开始后曾停产数周，但已于4月下旬正式复工。

同样位于太古汇的蔚来门店与特斯拉仅百米之隔。但由于独立于主商场之外，因而可直接通过正门进出。经历相同的扫码测温等防疫操作后，一位店员出面接待了笔者。他表示复工首日门店尚在进行一些调试工作，直到笔者到来的当天才刚刚对外开放。

这家门店分为上下两层，上层主要是蔚来车主参与活动、享受会员服务、增加品牌凝聚力的场所，但由于门店刚刚复工而暂不开放；下层面积较小，主要用作车型展厅向公众开放，但目前仅展出ET7和ES6两款车型。

与相对冷清的特斯拉门店相比，笔者在参观蔚来展厅时，一旁尚有两名顾客咨询与汽车相关的问题。上述店员则告诉观察者网，尽管只是第一天对外开放，但上午已有数组客户光临门店，可受限于场地大小和防疫措施，门店能给用户提供的服务仍较为有限，他们对接下来一段时间的客户量预期也不算乐观。

对于现车的销售情况，店员告知蔚来4月时曾因疫情短期停产，目前生产已经恢复，但现在下订ES6车型仍需等待数周；至于去年1月发布的旗舰轿车ET7，现在下订年底方能提车。

高价租金：绕不开的话题

位于申城腹地的太古汇仍在缓慢复苏，那离市中心更远的区域商业板块呢？

同样地处静安区的上海久光中心位于苏州河北岸，与太古汇相距6公里之远。这一地块耗时十年方才建成，曾一度被视作“烂尾楼”，直到去年11月方才正式开业。造化弄人的是，仅仅营业不到半年时间，在部分店铺尚未招租的前提下，久光中心便因疫情关张，直至6月初与全市一同恢复营业。

作为上汽集团旗下的高端电动品牌，智己汽车在久光中心一层设有一家体验中心。这里的店员告诉观察者网，该店与久光在同一时期开业，也在同一时期闭店，可谓“生死与共”。

他表示在今年早些时候，体验中心平均每日能够迎接20波客人，但到3月随着防疫压力增加，客流量骤减至每日3-4波。

笔者注意到，智己体验中心展示面积不小，但一共只有两台展车。其中中大型轿车L7刚于今年5月上市，但内饰暂不向公众开放。店员给出的解释则是，产自上汽临港工厂的新车受防疫要求未能及时运至浦西，因而店内仍只能陈列未升级系统的老款展车。另一款中大型SUV LS7则需等到下半年才会正式上市。

此外，新势力在黄金地段设置门店，意味着需向商超支付价格不菲的租金。虽然没有透露具体数值，但上述店员告诉观察者网，他们门店的租价在上海6家智己体验店中首屈一指。尽管上海市在4月已印发《全力抗疫情助企业促发展的若干政策措施》，鼓励大型商务楼宇、商场、园区等各类市场运营主体在协商的基础上，为实体经营的承租户适当减免租金。但店员表示，明确免除3个月租金的只有承租国有房屋的小微企业，而他们目前尚未得到商业中心的减租通知。

后记

受疫情影响，自今年第二季度以来，稳定汽车等大宗消费成为经济刺激的重要手段之一，各地也接连出台鼓励汽车消费的政策。除财政部、税务总局明确下半年部分汽车购置税减半外，5月29日，上海市人民政府印发《加快经济恢复和重振行动方案》，明确在年底前个人置换购买纯电动车可获1万元补贴。嘉定区人民政府更是加码推出《产业扶持政策》，指出消费者在区内购车并在上海市内上牌者，15万元以下给予1万元补贴，15万元（含）以上给予2万元补贴。

不过就观察者网探访的数家新势力门店而言，其店员均表示仅得到市里1万元置换补贴的消息；至于嘉定方面的新政仍未正式下达相关通知。

值得一提的是，上海等一线城市的客户，正是新势力品牌的消费主体。对于至今仍无自我造血能力的新势力而言，此刻更是对其抗压能力构成了前所未有的考验。无怪小鹏副总裁李鹏程在购置税新政公布后发出呼吁，希望国家在补助燃油车的同时，也能进一步考虑对纯电动车的补贴。

相较4S店与顾客讨价还价、不断扯皮的传统购车方式，新势力多在线上直接下单、明码标价，门店则主要用作车型展示和介绍，因而颇得部分“Z世代”用户的欢心。2021年，作为头部新势力的“蔚小理”年销量均一度逼近10万辆，各自新车型的布局也均在路上。

但不可否认的是，绝大多数新势力仍处于亏本卖车的阶段。蔚来、理想、小鹏等毛利率较高的头部企业，其售车所得利润仍远不能覆盖研发、营销、经营、门店及充电网络布局的支出。

即便是相对成熟的特斯拉，也经历了长达十余年的亏损，方才取得连续11季度盈利的成绩。而国内新势力就成立时间而言，较之特斯拉尚处于萌芽阶段，因而仍只能通过各个渠道融资以维持生存。近来频繁传出的小鹏、理想等企业的裁员风波，以及威马寻求港股IPO等事件，便是新势力在此期间艰难求生的一个缩影。

对比之下，反倒是背靠上汽集团等汽车巨头的智己等新兴品牌，在艰难岁月中的生存压力相对较小。可即便如此，受限于传统车企的产销理念，智己等脱胎于汽车巨头的新兴品牌，既没有从燃油车品牌处获取声望，也尚未像“蔚小理”那样形成相对忠诚的品牌拥趸，如何摆脱现阶段相对尴尬的境地，传统车企所需要的恐怕不仅仅是资金那么简单。

无疑，在新能源汽车补贴逐年退坡，产业从政策导向向市场导向的转变之际，疫情又成为了大规模市场优胜劣汰的又一针催化剂。出身各不相同的新势力们，都不约而同地将“活下去”放在了企业战略的首位，但真正意义上的幸存者，恐怕会比我们此前预计的还要更少一些。

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