号称500万内最好的家用旗舰SUV，理想真有实力还是只会营销？

本以为余承东超越百万豪车的目标已经够宏远，没想到李想将标准提升至500万。

日前，理想汽车CEO李想在个人社交账号为理想第二款车型预热。据其置顶微博显示，理想L9将于6月21日发布，7月全国所有店面都可试驾，8月正式交付，预计9月份交付量就可以破万。

李想在文末不忘打一波广告，“感谢大家对理想L9的期待，500万以内最好的家用旗舰SUV？是的！”

对于李老板的发言，理想方面没有正面回应观察者网，表示“敬请期待发布会”。但网友已经忍不住在该条微博下调侃称，“保守了，应该是5000万。”

其实，“500万”的来源是罗永浩的一条微博，“公司要给我配一辆所谓‘出去见人’的车，500万以内任选，我试了一下午，选了30多万的李想ONE。”

罗永浩还将李想和马斯克归为一类，“做汽车的人大都是完全不懂产品的人，但李想和马斯克显然不是”。

罗永浩对于李想及理想ONE的夸赞客观与否暂且不谈，但李想和马斯克二者存在一定相似性——都是互联网营销专家。

营销专家还是产品经理？

3月到4月，理想汽车在长达一个月时间内每周都会向外界透露一点关于L9的信息，维持话题热度。有媒体预计，理想L9将在粤港澳大湾区车展亮相，后者为今年首个大型线下车展。但在展会结束前，理想L9未放出半点消息，吊足外界胃口。

李想高中肄业，先后创办数码和消费电子类垂直网站泡泡网、汽车垂直媒体汽车之家，并带领汽车之家在纽交所敲钟。媒体出身的李想深谙流量密码，在这一点上，李想和特斯拉CEO马斯克确实有着相似之处。

特斯拉号称0广告投入，但其创始人马斯克就是特斯拉最好的广告宣传平台。造火箭、发卫星、移民火星，马斯克走在民营科技的前列，被贴上“硅谷钢铁侠”的标签，成为科技狂人的代名词。

作为推特狂热爱好者，马斯克的有些发言语出惊人，甚至前后不一。例如，对于氢燃料电池，马斯克早前表示“氢能是我想象到最愚蠢的储能方式”。今年4月，马斯克又在个人推特上宣布，特斯拉将于2024年将特斯拉从锂电池转向氢能源，第一款车型将命名为Model H。

无论是当初否定氢能源，还是改口推出氢能源汽车，马斯克的发言都给特斯拉带来极大的流量和关注。

同样的，李想也是一个敢说的人。除了“500万以内最好的家用旗舰SUV”的发言，今年2月，李想在2021年财报会上表示，“十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”

这不是李想第一次公开表示要把苹果公司当做自己奋斗的标杆。2020年理想汽车媒体交流会上，李想直言，“个人非常欣赏特斯拉，但更喜欢苹果、欣赏乔布斯个人。我不会按照特斯拉做产品，会按乔布斯的方式去做。我们经常会问自己，如果今天是乔布斯在做（新能源车），会做成什么样？”

乔布斯是一名典型的产品经理，苹果狂热粉丝更愿称乔布斯是艺术家。李想在设计理想第一款车型时，也在尝试以一名职业产品经理的角度去思考和设计。

李想表示，产品经理最重要的是做好战略定位，要明确要在哪个市场、哪个时间节点、和哪个对手开战，这中间要做大量的取舍。取舍不是等到产品做完以后再去研究进攻哪里，比如你需要进攻一座山，本身只需要造装甲车、武装直升机，结果造的是巡洋舰、核潜艇，钱花了效果还差。然后是寻找好的用户群体，知道用户的痛点，明白你的对手是谁。

参照上述逻辑，理想汽车第一款产品为中大型增程式SUV，主打家庭用车。仅靠一款车型理想就挤进新能源第一梯队，今年5月理想共交付1.14万辆，位居新势力销量榜首。

交付数据来看，理想的第一款产品是成功的。但理想李想“500万以内最好的家用旗舰SUV”的发言是否有些过于自信？

供应链影响，产能仍是关键

单靠常州工厂，理想如何分配理想ONE和理想L9的产能？

在理想L9未上市之前，具体产品参数以及市场反响暂不知晓。从现有数据来看，理想ONE和L9存在一定市场重合，均定位“奶爸车”，为增程式家庭SUV。二者区别在于理想L9定位大型SUV，理想ONE定位中大型SUV。但在定价上，L9的价格区间预估在45-50之间，理想ONE定价33.8万元。

根据李想透露，“理想L9做了大量目标用户的实车购买研制，真实体验了理想L9的潜在用户群体（以二胎家庭三世同堂为主要目标），目前为止的意向订车率是百分之百，而且都很坚定。”

李想称该用户群体最关心的是第一时间能否提车，并表示理想L9产能爬坡很快，预计9月实现过万的交付量。

如果交付情况如李想所预计的“意向订车率是百分之百”，但理想产能又能否同时满足两款车型的交付？截至目前，理想共有北京、常州两地工厂，仅常州工厂具备整车可装配能力，年产能10万辆。北京工厂预计2023年投产，年产能为10万辆，但为纯电车型产线，和L9平台不符，L9交付工厂仍是常州工厂。

2021年，理想ONE共交付约9万辆，基本和理想常州工厂满额产能相近。理想L9交付后，对于理想ONE的产能势必会造成冲击。

此外，供应链也是危机也是困扰理想产能的重要因素。4月20日，理想汽车在理想APP发布的一份通知中称，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。

有媒体援引知情人士观点称，因芯片短期问题，理想从黑市购买一批EPB（电子驻车）芯片，其单价超出正常价格800倍。对此，理想方面给予否认。

但从4月数据来看，理想交付4167辆，环比下降超过60%，在新势力一梯队中垫底。

吃了亏的李想此次特别强调对供应链的把控，“比如增程器是我们控股的理想新晨负责研发和生产，自己可以直接控制研发和供应的每一个环节；电芯是我们和宁德时代合资的生产线负责生产，就在常州溧阳；我们和汇川在常州的合资公司负责研发生产电机和五合一动力总成。还有非常多的核心供应商由于理想ONE优异的交付表现，把工厂建在了我们生产基地的周边，在江苏形成了非常好的供应链生态。我们真金白银投入了数十亿和大量的研发人员，来改善供应链的效率和可控性。”

尽管理想汽车已投入数十亿资金改善供应链以及产能问题，但到2023年北京工厂投产，理想两地工厂满额产能也只有20万辆，仅完成李想160万产能目标的八分之一。

去年2月，李想在内部信中透露了自己的野心，到 2025年，拿下中国智能电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。按照2025年电动车产能达到800万辆估算，意味着理想汽车电动车产能将达到160万辆。

相比于李斌和何小鹏，李想的个性更张狂，无论是产品经理还是营销大师，理想这个品牌都带有李想本人很强的个性标签，在这点上，李想和马斯克有点像。