余承东称问界M7超埃尔法，何小鹏：想扔鞋

日前，为期九天（5月28日至6月5日）的第二十六届粤港澳大湾区车展如期召开。受疫情影响，北京车展延期，港珠澳成为今年上半年国内首场大型线下车展，各汽车厂商的宣发重心也相应发生调整。此次车展参展的汽车品牌厂商有近百余家，超过50款车型为全球首发、亚洲首发、全国首发或者首展的车型。

作为首次参展的AITO品牌，不仅在宣发上大笔投入，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也亲自下场带货。

“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”余承东在谈及AITO第二款车型如是说。

对于余承东的发言，小鹏汽车董事长何小鹏调侃称，“听老余讲M7，超越百万豪车，我心里也想扔个鞋子上台，等老余讲第三款车的时候看他用什么形容词。”

值得注意的是，问界M7的定位是大型电动SUV，而丰田埃尔法、雷克萨斯LM均为MPV车型。SUV对标MPV，余承东的发言也再次让人感到一丝震惊。除了打广告和带货的方面的考量，余承东对于电动车的发展前景充满信心，但问界M7是否具备对标百万豪车的硬实力？

华为不吃独食

为M7预热，余承东下足功夫，“M7外部尺寸很紧凑，但内部空间很大，是一款大型六座豪华SUV，要超过阿尔法、所有的豪华车、高端车、MPV”、“让领导非常舒适的休息”。

余承东带货的同时，华为商城也悄然上架问界M7的广告，“问界M7即将重磅发布，敬请期待。”

除了问界，华为也和赛力斯、极狐、长安等主机厂合作，推出搭载华为鸿蒙车机系统车型，赛力斯SF5、问界M5等车型相继登陆华为线上、线下旗舰店。曾经活跃在华为消费电子业务的余承东如今频频出现在问界、赛力斯、极狐等新车发布的展台，坚称不造车的华为的一只脚已迈进汽车产业。

和华为的合作，一定程度上拉动上述品牌销量。据观察者网在车友群了解，部分消费者选购上述汽车品牌时，华为权重占比较大。以问界为例，有车主在买车后将赛力斯的车标抠掉，贴上“中华有为”、“鸿蒙”、“HUAWEI”等车标，甚至有车主车还没提到车，华为相关的车标已经买到手。

3月产销快报显示，问界首月交付3160辆，位居新能源SUV销量第12名。4月疫情影响下，新能源汽车整体销量出现下滑，赛力斯仍实现小幅增长，销量达到3245辆，排名上升至第8名。对标车型理想ONE前三个月累计销量不足3000辆。

另据问界官方数据显示，截至5月5日22：05，问界M5在5月4日单日订单突破千台。

不过，有观点认为，华为选择合作的新能源品牌多为二线边缘品牌，本身销量表现不佳。和华为合作，拓展了整车销售渠道、增加品牌曝光度、关注度。但华为不仅仅扮演智能驾驶解决方案的供应商，也参与整车设计于研发，更多希望在合作中占据主导地位，车企和供应商的地位发生变换。

余承东早前表示，问界M5采用的是华为DriveONE纯电驱增程平台以及全新鸿蒙OS智能座舱。“这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”

对于外界的担忧，余承东表示，“在实现汽车智能化过程中，希望大家分工协作共同发展，一家企业不能什么都做。像电池、天窗、玻璃、门窗、座椅、底盘这些东西我们没有做，我们做的是电子化部分，没有想过一家吃独食。”

“我们以前太相信全球化分工，没有进军半导体制造领域，结果今天在现实面前被打脸了。”余承东表示，华为没有吃独食的理念，否则也不会被美国制裁。

燃油车类似功能机？

当华为卖起新能源汽车，余承东也内涵起燃油车。

“纯燃油车时代会迅速结束，如果现在还买燃油车，就像当时智能手机时代刚来临时，大家觉得（智能手机）不够好，还在买功能机一样。”在余承东看来，智能手机时代的来临如同智能电动网联车的来临一样，是大势所趋，燃油车时代肯定会迅速结束。

余承东的发言和蔚来CEO李斌的发言有几分类似，去年蔚来NIO Day 2021上，李斌表示，“完全不理解怎么现在还有人买油车。汽油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

与此同时，宁德时代CPO（首席制造官）倪军日前在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上表示，“从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。”

余承东、李斌等对燃油车的言论，基于汽车产业加速电动化、智能化转型。中汽协数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场占有率达 13.4%，产销量连续七年位居全球第一。今年一季度，新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。

车企也纷纷将停产燃油车提上日程。今年4月，比亚迪宣布，从3月起已停止燃油车整车生产。比亚迪成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。

据不完全统计，日产、北汽、捷豹、长安计划在2025年全面停售燃油车；宝马、雷克萨斯、沃尔沃计划在2030年全面停售燃油车；奥迪计划2033年逐步停止内燃发动机的生产；奔驰、大众、起亚计划2035年在欧洲市场停售燃油车，本田计划在2040年全面停售燃油车。

乘联会秘书长崔东树表示，近几年新能源汽车销量高速增长，依赖于补贴政策。随着补贴退坡影响，新能源车的市场竞争力可能减弱，渗透率增速放缓。另一方面，芯片短缺、电池成本的影响，部分新能源车企上调售价，出现消费前置，导致新能源汽车增速短期增速加快。但长期来看，高增长不具备可持续性。

产销不足，余承东改口

2022年初，余承东为AITO定下的2022全年销量目标是30万辆，意味着每月销量需达到2.5万辆。今年4月，余承东被问及30万辆的销售目标时改口称，“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”

目前来看，月销3000辆的AITO离10万辆的目标还有不小差距。

余承东提到的缺芯问题，要向他“扔鞋”的何小鹏同样面临芯片危机。日前，何小鹏在个人社交账号发布一条视频，携可达鸭在线求芯片。何小鹏表示，一些政府机构主动联系表示可提供帮助，目前正在沟通。但也有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，“他们报价3000、2700、2500元，但进价成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。”

“芯片短缺的情况至少将持续到今年，甚至明年更长的时间。一辆智能电动车芯片的绝对数量接近5000颗，少数主要芯片问题不大，目前主要是一些小而便宜的芯片的产能非常不确定。当月能够看到次月很不错了，大部分只能看到下周。”何小鹏在今年一季报电话会上如是说。

何小鹏承认，自己曾认为一家车企产能达到10万辆/年后会具有一定规模效益，最后发现10万只是第一关，后面还有很多关，做到数十万才能有更大的规模。“从有收入到开始有利润，从开始有规模到开始有质量这样一个重要的转变。”

后来者AITO的第一步也是产能达到10万辆，余承东30万辆的目标值也应该一步步实现。