一汽丰田首款MPV亮相：是赛那，又不是赛那

（文/潘昱辰  编辑/娄兵）近年来，随着汽车消费升级和二胎、三胎放开，国内合资和自主品牌车企掀起了一股MPV上市风潮。坐拥众多MPV车型的丰田自然不会例外。2021年下半年，丰田家用MPV的代表——SIENNA赛那正式由广汽丰田引入国产，尽管一度深陷加价减配的风波，但今年第一季度超过2万辆的销量，还是反映出丰田标为MPV市场带来的热度。

广汽丰田对MPV“先下手为强”，自然也引起了另一家合资公司的重视。在丰田的双车战略下，属于一汽丰田的“赛那”也已箭在弦上。

5月25日，一汽丰田GRANVIA在国内首发，并确定中文名为”格瑞维亚“。其后，新车于5月28日开幕的粤港澳车展首度与国内观众线下见面。

实际上，GRANVIA早在今年3月就已登上了工信部申报目录，而”格瑞维亚“这个无甚亮点的中文名称，也早早通过商标注册信息为外界所知。

“GRANVIA”为意大利语，本意是雄伟大道。与早年主要面向北美市场的SIENNA赛那不同，GRANVIA主要面向亚洲和澳大利亚等次要市场，且该车型的定位更接近于埃尔法和奔驰V级，而非更大众化的别克GL8、本田奥德赛等。

然而通过此次信息量较小的发布会可以看出，引入一汽丰田国产的GRANVIA更多只是借用了海外的名号。考虑到与赛那差异极小，格瑞维亚基本上可视作丰田在华MPV双车战略的产物。

国产格瑞维亚仍基于TNGA-K架构打造，整体造型与赛那近似，但在细节上仍有些许区别。外观上采用了美版赛那XSE的前脸套件，前大灯组造型犀利，与蜂窝网状散热格栅相连，同时两侧加入了运动型的进气口设计。可见在二胎三胎放开后，其目标用户群体涵盖了更多年轻的家庭用户。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5175/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，除长度略多10mm外，其余参数与赛那基本一致。作为对比，海外版GRANVIA的长宽高分别为5300/1970/1990mm，轴距为3210mm，显著大于赛那。

进入内部，新车搭载了全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，匹配三辐式多功能方向盘。目前格瑞维亚并没有公布整车的详细配置，但参考赛那的车型信息，新车将拥有18英寸与20英寸轮圈可选，并配有360度全景摄像头、双天窗、行李架、HUD抬头显示、雨量传感器等配置。此外，新车还将为老人和行动不便人士推出首款福祉版车型。

动力方面，格瑞维亚采用和赛那相同的2.5L四缸发动机，并搭配电动机组成混动系统，发动机最大功率为141kW，综合功率为183kW，传统系统则匹配E-CVT无级变速箱。

观察一下：

“双车”是海外品牌为扩大在华市场份额而屡试不爽的策略。就丰田而言，尽管贵为全球前二车企，但早年在中国市场的布局迟缓，市场份额较之大众等德系车企有较大差距。而在大众汽车的全球销量中，中国即占据三分之一，成为其在过去数年销量力压丰田的头号原因。

为更好地巩固自身地位，丰田开始将更多资源投入中国，并于2021年重夺全球销量第一宝座。而助力中国市场销量增长的车型则多为SUV：威兰达、锋兰达、威飒、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放……凭借双车战略，丰田保证了各级SUV市场都至少有两款兄弟车型参与角逐。一改过去一汽丰田只有RAV4荣放、广汽丰田只靠汉兰达的历史。

随着SUV这一热门市场全面布局的完成，MPV就成为了国产丰田最后待攻克的阵地。因而赛那一经引入国产便引起了市场的广泛关注。然而，赛那（包括格瑞维亚）原本即属于成熟的海外版车型，其在海外的实际应用场景，又与中国市场有着显著的差异。

例如在北美，选择赛那的用户多为接送孩子的家庭车主，而中国消费者购买MPV，则需考虑更多的适用情景，这也迫使格瑞维亚入华后，必须切合国内消费者的实际需求。因而在海外能够比肩埃尔法的格瑞维亚，来到中国终究也只是另一款赛那而已。

不过对于即将上市的格瑞维亚而言，其所面临的市场环境又较之同门兄弟复杂许多。尴尬之处则在于，格瑞维亚的各方面都像赛那，但它恰恰又不是赛那。

与需求量较高的SUV相比，MPV的市场份额看似逐年萎缩，但与此同时也在进行着产品升级，原先老旧、低端的客货两用车型逐渐退出竞争，而家用和商务MPV则在日渐兴起。加之电气化转型的到来，越来越多的中高端MPV正呈井喷式出世。

仅就合资品牌来说，去年与赛那一同上市的，就包括现代库斯途、起亚嘉华等两款韩系MPV。此外，伴随着自主汽车品牌向上的演进，广汽传祺M8、荣威IMAX8等车型同样在中高端多用市场呈现出不俗的竞争力。同时，属于吉利、长城、红旗等品牌的高端MPV也已被列入了上市的时间表。

因而，格瑞维亚上市后所面对的竞争对手，远不止GL8、奥德赛、艾力绅等传统强手那么简单。特别是在汽车电气化转型后岚图梦想家、腾势D9等新能源MPV的出现，无论在响应排放政策，还是在配置水平上都呈现出比合资品牌更为鲜明的特色。

而对于心仪丰田MPV良久的部分中国用户而言，赛那的名号本身就是溢价能力的体现之一，甚至在一定程度上抵消了此前赛那加价、减配带给消费者的不快情绪，而这恰恰是格瑞维亚所不具备的。至于疫情、供应链危机以及大环境等一系列负面因素对丰田产销带来的宏观影响，同样考验着格瑞维亚的上市前景。那么，即将于下半年正式上市的一汽丰田首款MPV，能够给市场提供一个令人信服的报价吗？

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