一汽丰田新款亚洲龙上市，被指缺乏改变

（文/潘昱辰  编辑/娄兵）3月30日，一汽丰田全新亚洲龙上市。新车共推出两种外观、三种不同动力共计9款配置车型，售价区间为19.98万-27.98万元。

全新亚洲龙依然基于丰田TNGA架构打造，相较旧款主要在外观上进行变化。如动力系统已久不变，发动机为2.0L/2.5L自然吸气发动机，其中，2.5L发动机和前永磁同步电机组成了油电混动系统。只不过燃油版和混动版分别采用两种不同前脸设计。

外观方面，只是中网由横向格栅演变为网格化纹路。大灯组的内部也发生了一定改变，呈现L型。侧面采用上下鲜明的分段式腰线和侧窗边框设计，并新增三款不同样式的轮毂。车尾部分则采用贯穿式尾灯，底部增加了包围。

尺寸方面，新车的长宽高为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，比同门兄弟凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等竞品的尺寸都略大。

全新亚洲龙的内饰变化也不算明显，中控屏尺寸由9英寸升级为10.1英寸，并取消了物理按键，内置丰田智行互联系统，提供语音交互、CarLife/Carplay/HiCar等手机互联功能；新车部分车型的全液晶仪表也从7英寸升级到12.3英寸，支持HUD抬头显示功能。

在被动安全方面，基于TNGA架构的全新亚洲龙采用高刚性车身，标配10个SRS气囊；同时全新亚洲龙还集成了名为丰田规避碰撞辅助套装的主动安全系统，包含自适应巡航、防碰撞预警等辅助驾驶功能。

观察一下：

由于登陆国内远晚于凯美瑞，且设计主要偏向北美市场，亚洲龙在华的市场前景起初并未被过于高看。然而凭借同级较大的尺寸和一些来自雷克萨斯的下放设计，亚洲龙还是和卡罗拉、RAV4荣放一道组成了一汽丰田销量的三驾马车。自2019年上市以来，亚洲龙在华的累计销量已突破30万辆。其中在2020年和2021两个完整年的年销量分别超过11万和12万辆。

颜值普通，拥有较大空间和不错的配置水平，驾乘体验以舒适为主，动力不算特别强劲但也够用……“中庸”，是此前消费者对于亚洲龙的普遍印象。但从一汽丰田为全新亚洲龙描绘的用户画像来看，新车的目标人群为新世代80后、90后中的精英阶层，他们同时兼顾家庭生活与工作，这或许是全新亚洲龙推出双外观的主要原因。

不过或许是过去三年市场表现总体令人满意，此次上市的全新亚洲龙并没有对内饰、配置和动力进行大改，官方指导价较之旧款也无甚变化。“以静制动”似乎仍是全新亚洲龙的处世之道。

但在竞争愈发激烈的中国汽车市场，以及汽车“新四化”加速的趋势下，全新亚洲龙的前景仍面临重重考验“以静制动”则恐怕难以为亚洲龙开辟增量市场。随着“Z世代”用户逐渐成为汽车消费市场的主导者，要满足新兴群体的实际需求，仅仅凭借外观上的些许改动是明显不够的。

表面来看，亚洲龙主要的对手除自家兄长凯美瑞之外，也包括本田雅阁/英仕派、日产天籁等传统日系B级车。但从尺寸和定价即可看出，亚洲龙的实际定位要稍高于这些B级竞品。但在皇冠冲高失败的背景下，用以填补一汽丰田旗舰产品位的亚洲龙，只能接受与其他B级车同台竞技的现状。

从亚洲龙和竞品的终端价格中也能看出一定端倪。在过去的一年间，尽管同样受到疫情和芯片短缺的影响，但广汽丰田凯美瑞的终端价格基本保持稳定，而级别更高的亚洲龙近期反而有2万元左右的优惠，两者的实际成交价格基本一致，但凯美瑞去年的年销量约为亚洲龙的两倍，雅阁、天籁等年销在3万辆以上的车型也非亚洲龙所能企及。

这也是诸如亚洲龙、皇冠以及别克君越等“B+级准豪华”轿车的普遍尴尬，在市场中“上不着天，下不着地”：上方有溢价能力更强的真豪华品牌拦截，且其中不少低端车型的价格也在下探；下方的B级甚至A+级车型的产品力同样在提升，不断挤压着“B+”级车型的生存空间。

随着皇冠早早被取代，君越的年销量也已跌至7000辆以下，只有入华时间不长且拥有丰田TNGA架构背书的亚洲龙，依然在这个夹缝中的细分市场孤芳自赏。然而如果没有自我变革的勇气，那么亚洲龙们无法突破的瓶颈将始终存在着。