观驾丨48V上车，凯迪拉克XT4轻混版深度体验

（文/张家栋 编辑/娄兵）2021年，中国新能源市场迎来空前的爆发式增长阶段，一时间，消费者对于新能源产品的追随，成为了车企在未来市场不得不面对的现实。

另一方面，根据2021年7月1日正式实施的《乘用车燃料消耗量限值》规定，到 2025 年，我国乘用车新车平均燃料消耗量水平应下降至4.0 L/100km。面对这一期限的日益临近，以及合资车企在电动化步伐上的后知后觉，留给合资车企的转型时间显得尤为紧迫。

尽管近年大众、日产、本田、丰田、通用等主流合资车企已经发布了自身的电动化转型战略，并开始有条不紊地进驻市场，不过对于竞争压力较大的纯电动市场而言，混动车型不仅能够有效降低油耗，同时在技术投入上，也相较直接打造纯电平台更易于控制成本。

作为广泛混动技术概念的技术路线之一，轻混的诞生为车企提供了全新的解决问题思路。从政策端来看，在欧洲市场，随着近年欧洲国家强制禁售燃油车期限的缩减，48V轻混技术成为了不改变现有技术平台的前提下，最简便的混动化方案。

而在技术层面，48V轻混在不打破发动机-变速箱-驱动车轮的工作逻辑下，分别在发动机前端（P0）、发动机后端（P1）、变速箱前端（P2）、变速箱后端（P3），甚至是从动桥端（P4）等不同位置植入电机，从而获得动力系统在不同维度的提升。

从目前行业整体水平来看，48V轻混技术相较HEV与PHEV的混动技术成本大幅降低，且通过该技术可获得4%-8%的节油效果，以及启停更平顺、高速巡航时更安静等优点。根据测算，混动车型（包含轻混、HEV与PHEV）在国内乘用车市场分的渗透率约为25%，未来年销量有望达 635 万辆，复合增长为 66.5%。

不同于大众等车企全面押宝电动化的路径，通用旗下的凯迪拉克品牌，无疑选择了双管齐下的电动化解决方案。一方面，基于奥特能平台打造的纯电动产品Lyric即将于今年正式上市，另一方面，凯迪拉克则保持着在燃油车产品上的48V轻混系统的更新。

2021年12月凯迪拉克XT4轻混车型的上市，无疑为新能源当道的中国市场增添了另类的新鲜血液。而这款新车究竟能够带来怎样的市场竞争表现？48V轻混又能够为XT4带来怎样的提升？《观察者网》汽车频道（引擎视线）带着这样的疑问，对新款的凯迪拉克XT4进行了试驾。

配置：智联系统提升明显

从静态观感上来说，新款凯迪拉克XT4在外观造型上并没有太大的转变。由于凯迪拉克近年在运动气息上的营造，而XT4又被定为在主攻紧凑型SUV市场，所以“短小精悍”始终是凯迪拉克在不同车系的入门级产品中最能够体现出的特点。

4600mm的车身长度，2779mm的轴距尺寸，短而不小是XT4很容易给人营造的第一印象。简洁干练但不失肌肉感的车身线条，为车辆营造出了极强的工业风与运动气息。新款XT4将配置精简到了4款，细节造型上则依旧保留了大量的银色独特装饰以彰显尊贵属性。

整车包围上，下方的黑色护板搭配20英寸9辐银色轮毂，让这款尺寸不大的SUV视觉冲击力十足。头尾的灯组点亮后仍为凯迪拉克现款产品提供了独特视觉效果与极强的辨识度。值得注意的是，车辆在尾标部分将黑色的“T”字标改为了蓝色，含蓄地表达了自身的轻混身份。

内饰造型上，新款XT4同样没有做出过多的改动。除了根据配置变化所呈现的功能差异外，车辆的中控依旧采用大面积皮质材料包覆，并在细节上辅以银色铝制饰板来提升整体质感。方向盘以及半机械式仪表搭配8英寸中控屏营造出的环抱式效果，仍呈现出XT4以驾驶员为核心思路设计的运动式体验。

尽管在造型上没有进行过多的改动，但48V轻混系统的加入，在很大程度上为XT4的电气化配置上车提供了较大的帮助。其中，智能网联部分的升级，便是新款XT4最大的变化之一，新车的中控内部操作系统换装了全新的凯迪拉克移动互联体验（CUE），新系统不仅引入了百度语音助手和百度在线导航，同时在百度生态圈内，车机还提供第三方应用的功能性拓展，令人机互动的便利性和娱乐性得到了大幅增强。

值得一提的是，新款操作系统在提供移动互联服务的同时，还保留了无线CarPlay功能，从而满足驾乘者的多样化使用需求。不过，XT4在屏幕尺寸和UI设计上的保守，或将成为影响新车在市场中竞争力的小劣势。

而在舒适性配置上，顶配版车型也将48V轻混所带来的车载电气化能力提升到了极致，除了BOSE 13扬声器音响、手机无线充电、HUD抬头显示功能外，双区自动空调还内置了空气净化器和负离子发生器，主副驾均配备的8向电动调节+4向腰部调节功能以及通风、加热、按摩功能，可谓将舒适与豪华体验直接拉满。

动力：48V的快顺省

对于凯迪拉克而言，第八代Ecotec 2.0T发动机+48V轻混的动力系统组合已经不是首次搭载在旗下产品当中。在新款XT4上，该动力系统的最大功率和峰值扭矩也保持了237PS和350N·m的一贯调校。但在电动机的辅助下，车辆在起步与加速时都能够得到额外的动力辅助，同时还能够尽量压低车辆在启停、加减速状态下的振动以增强平顺性。

由于在极致追求减排的大背景下，大多采用HEV和PHEV技术的车辆都倾向于将动力输出调整为电驱优先，这便导致了这部分用户在驾驶过程中，常常会由于电控与燃油系统之间的切换而产生驾驶感受的断层。

但新款XT4的48V轻混系统主要是在起步和加速是提供一定的辅助动力，故而在驾控方面，能够让驾驶者得到更为纯粹的燃油车驾驶感受。也令车辆的2.0T高动力得以更完美的展现出加速能力，顶配版车型的官方标注百公里加速时间为7.9s，这对于一款紧凑型燃油SUV而言，表现已然十分出众。

此外，在变速箱换挡时，轻混系统的辅助动力还能够在一定程度上保障动力输出的衔接与延续，从而令车辆的加减速更加线性。而这种对于振动的抑制和响应速度，还体现在其对于启停系统的辅助上，笔者的同事在开了半天时间才惊异地发现启停系统处于打开状态，足以说明轻混系统对启停系统的优化能力。

当然，对于一款主打运动质感的紧凑型SUV而言，油耗或许并不是XT4潜在用户的最大关注点，但值得一提的是，新款XT4在混动技术的加持下，仍能够得到5-6%的油耗缩减，即便笔者尝试用四驱与越野模式来测试车辆在暴力驾驶下的动态表现，车辆的油耗最终也被控制在百公里10L左右，而在常态驾驶下，车辆的油耗则与官方标注的7.75L/100km相差不大。

底盘部分，新款XT4相较老款车型没有做任何改变，同样的前麦弗逊+后5连杆式独立悬架，调校也在适中的减振感受上增添了一丝紧致与硬朗，总体来说，提升了加减速响应与平顺性的新款XT4，在驾驶质感上也愈发符合其运动车型的定位以及凯迪拉克如今的品牌形象。

观察一下：

随着新能源汽车的快速发展，消费者们对于传统燃油车的情怀也跟随着政策与市场的收紧，进入了最后的倒计时。尤其对于如今仍在采用2.0T动力的豪华品牌产品而言，大马力所带来的驾驶乐趣，本就被运动化的XT4作为核心卖点而存在。所以，即便电动化时代已经全面来临，凯迪拉克并未放弃对燃油车型做出新技术加装，来争夺最后的市场。

而凯迪拉克的努力，显然也获得了市场的回报，在全面转向品牌的运动标签塑造后，凯迪拉克近年销量获得了持续攀升。即便在连续多年中，中国市场历经存量化转变、疫情、缺芯等外界因素的影响，但凯迪拉克借助产品的竞争力，保持了自身在市场中的成长趋势。2019-2021年，凯迪拉克分别获得21.2万、23万、23.3万辆的销量成绩。

目前来看，虽然凯迪拉克在燃油车型的产品线方面已经趋于饱和，但是面对市场的全新竞争态势，凯迪拉克并没有一头扎进纯电动的怀抱。相较于BBA仍在纯电动转型上苦苦探索之时，凯迪拉克正凭借入门级SUV的轻混系统，探索着市场的差异化可能。

从定位层面来看，在配置、车联系统以及轻混技术上全面提升的凯迪拉克XT4，定价几乎没有增加，且26.17-35.47万元价格范围也相较老款车型进一步收缩。显然，凯迪拉克已经逐步清晰旗下产品的定位范畴，而将电动化与网联化统统搬进车内的新款XT4，也的确值得市场的更多关注。

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