从UNI-V的上市，看长安UNI和“高端”的距离

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）3月21日，长安汽车UNI序列最新车型、同时也是首款轿车产品的UNI-V正式上市。新车共计推出4款车型，售价区间为10.89万-13.19万元。

据悉，UNI-V基于长安汽车“方舟架构”打造。外观上，UNI-V延续了UNI序列的家族式设计理念。中网采用大量三角形组成的“无边界格栅”，LOGO也采取了扁平化设计，两侧的大灯造型狭长，使前脸造型显得更为动感，并提供运动版外观套件。

车身侧面采用V型面设计，后部的曲线形成溜背式姿态，深凹的腰线则强化了运动轿车的视觉效果。为降低整车风阻，新车的门把手同样采用了隐藏式设计，并拥有智能感应迎宾功能。尾部则采用Fastback的可电动升降尾翼设计，熏黑的贯穿式尾灯内嵌诸多三角形，并支持电动尾门。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1838/1430mm，轴距为2750mm。

进入内部，UNI-V的中控采用10.3英寸仪表盘和10.3英寸触控屏的组合。人机交互方面，UNI-V支持全场景语音交互、面部识别登陆专属配置和手势操作等功能，可应用多款安卓APP，并可通过OTA进行升级。

在舒适性和高级感的营造上，UNI-V采用多毛皮的内饰材料和模拟赛车的人体工程学座椅，辅以电子挡把、主副驾驶电动调节、主驾驶座椅加热通风、车顶全景天幕、索尼车载音响、运动排气声浪、64色氛围灯等配置。

动力方面，长安UNI-V搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。WLTC油耗为6.2L/100km。

新车的底盘采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，还搭载有DTV动态转矩矢量控制，以增加通过弯道时对行车轨迹的控制。新车共提供包括赛道模式在内的五种驾驶模式。

此外，UNI-V还搭载最多12个超声波雷达与5个毫米波雷达，支持高级辅助驾驶，除集成全速自适应巡航外，还支持转向灯自动变道和APA6.0远程遥控泊车等功能。

1.5T版本并不是UNI-V的上市终点。据长安汽车副总裁杨大勇透露，搭载蓝鲸2.0T发动机的车型及搭载蓝鲸iDD混动的车型也将于今年第二季度陆续上市。

观察一下：

作为长安汽车UNI序列的第三款车型，同时也是首款轿车产品，UNI-V的上市为长安汽车的品牌向上增添了新的注脚。身为一款运动轿车，与既有的长安逸动相比，UNI-V无论在外观设计还是座舱人机交互层面都有着显著的差异化。

不过在这一级别细分市场，长安UNI-V所要面对的挑战同样不小。除了本田思域这样的经典车款外，领克03、广汽传祺影豹等来自自主品牌的对手同样不容小觑。

今年以来，长安UNI序列的布局进度明显加快。首先是旗下iDD混动技术率先应用于UNI-K车型上，该车型刚刚与两周前正式上市。

但自主品牌的高端化从来不是一蹴而就的。例如，从早先的瑞麒、观致到如今的星途，10余年间奇瑞曾成立过数个高端品牌，但多数以草草收场告终。而吉利领克和长城魏牌也从当初的上市高光到现在逐渐归于平静，乃至需要进行品牌的二次塑造。

自2020年起，UNI系列共计上市两款SUV车型，其中UNI-T去年累计销售8.36万辆，同比增长21.8%；UNI-K上市不满一年，累计销售3.65万辆。两款车型总销量占长安自主品牌销量的十分之一。单一车型的平均月销量在5000辆左右。

尽管这个成绩在长安汽车董事长朱华荣看来差强人意，但UNI序列产品无论在售价还是销量水平，都未与既有的逸动PLUS、CS75等核心产品拉开差距，也未形成作为高端车型的品牌溢价效应。

就刚刚上市的UNI-V来看，作为售价最低的UNI序列产品，其主要走的是以价换量的路线，有望在短期内取得可观的销量成绩，但对于品牌高端形象的塑造仍有所欠缺。

此外，长安汽车未来在电气化上的重心将置于阿维塔和新成立的电动品牌之上，UNI序列可能更多会承载混动产品的过渡任务。作为后来者的UNI序列能否追上领克、魏牌们的脚步，仍有赖UNI-V以及后续产品“凭实力说话”。

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