售价超40万，阿里上汽合作新车来了

日前，张江高科技园区官方微博发布消息称，智己L7量产车于2月28日在上汽集团临港智能工厂正式投产，预计3月29日上市，4月启动交付。

智己汽车发布会

资料显示，智己汽车由上汽集团、阿里巴巴和张江高科三方于2011年11月联合成立，注册资本人民币100亿元。其中，上汽集团和张江高科共同持有的投资基金持有72%的股权，阿里巴巴持有18%的股份。

根据去年上海车展公布的售价，智己L7“天使轮版”预售价格为40.88万元。售价在40万区间的豪华车市场本身规模有限，BBA等一众豪华品牌的月销量也仅为数百辆。智己汽车想在高端市场突围，要讲的故事还有很多。

转型：用户思维

如今的消费者已经逐步接受一个理念，新能源汽车绝不仅仅是“新能源+汽车”，更重要的是汽车智能化。绝大多数传统汽车厂商转型新能源，都输在智能化这一关。作为国内传统汽车的老大哥，上汽这次联手互联网企业阿里，真的能造好“智能汽车”吗？

“智能汽车时代，汽车厂商转变产品思路，车主不单单是消费者，也是用户，终极模式是会员付费形式，提供差异化服务需求。”某智能出行CEO曾告诉笔者，传统汽车设计的范本不在适用，外资厂商和国产厂商都处于同一起跑线，“大家都是摸着石头过河”。

在传统汽车产业中，经过几百年的积淀，从产品定义、设计、生产制造乃至营销，汽车产业已形成一套成熟的工业体系。高层提出设计需求，工程师跟进落地，车主也只是单纯扮演消费者的角色，很少参与到车辆设计中，这个过程更像是“闭门造车”。世界主流车企进行产品定义，中国汽车厂商扮演一个模仿者的角色，对已完成的设计进行本土化的改良。

随着智能汽车时代到来，原有的汽车工业体系的框架被打破。互联网思维模式影响下，车主对车辆的交互、设计有了不同的想法。车企本身也希望车主能更多参与到车辆设计语言中，能更精准的提供需求功能。双方不再是简单的买卖关系，厂商会在交易完成后持续跟进，了解车主反馈的各类意见。

车主参与车辆设计，提意见需求，和互联网的用户思维模式有着共同之处。提及用户思维，造车新势力蔚来几乎是中国传统厂商绕不开的样本。乘联会数据显示，蔚来是唯一一家挤进豪华车市场销量前十的中国品牌，其销售均价超过40万元。

蔚来拥有极高的用户黏度和互动效用，NIO house里很多销售都是蔚来车主志愿者，蔚来产品的转介绍率一度超过60%。吉利、北汽极狐、比亚迪、长城越来越多的传统车企也开始构建自己的APP，建立用户社区。

智己汽车也是蔚来其中之一的效仿者，但它选择的方式，似乎有些剑走偏锋，最引人注目的玩法是——“挖矿”和“抽卡”。

水晶获取截图 图片来源：智己汽车官网

智己汽车在社区共投入3亿枚原石，对应创始轮投资中的4.9%股权收益。用户可以通过“里程式开采”和“养成式开采”两种方式获取，二者分别占原石开采量的70%和30%，该模式类似比特币挖矿。

此外，智己汽车还在社区推出水晶系统，和游戏抽卡机制相近。水晶可以通过抽奖的形式获取原石，100水晶单抽，900水晶十连抽，官方预计30次保底获得原石奖励。但水晶的获取并不容易，新用户注册、邀请他人注册等方式一次获得20颗水晶，签到、发帖、跟帖一次获得1~10颗不等。

不过，真正的用户思维并不单单是搭建一个平台，搭建社区平台很容易，如何让车主有参与感，建立品牌忠诚度才是车企需要思考的问题。“挖矿”和“抽卡”这两种本就饱受争议的“互联网思维”，真的能让用户有获得感吗？

蔚来建立自己口碑的秘诀，绝不仅仅是有一个平台，更重要的是让平台发挥作用。例如，去年5月，蔚来用户运营副总裁魏健转发一个用户帖子，该用户车上的密封胶条脱落后咨询服务顾问，结果服务顾问让车主自己买3M胶粘上去。李斌看到帖子不到15秒便在群内回复，“这样的回复是脑子坏了吗！最近用户多了，服务压力大，但不管怎样还是要让团队换位思考，说人话，不要吊儿郎当。”

同年3月，有北汽极狐的用户在朋友圈反映极狐社区精华帖总是极狐领导的发帖，用户的用心的反馈帖很难加精，于立国却在朋友圈回应称在北京收拾该用户像玩一样。

于立国朋友圈发言全文截图

两种回应态度也反映企业思维模式。彼时，B端市场红利退去，北汽极狐丧失新能源汽车市场头部市场份额。蔚来产销规模不断扩大，成为造车新势力的老大哥。

内核：用户数据

现阶段，业内普遍认为智能汽车就是“1台移动电脑+4个轮子”，如何让这台电脑更聪明也是各厂商新的着力点。高级别辅助驾驶的迭代、OTA升级、车联网，智能汽车的迭代速度越来越快，其背后基于庞大的用户数据。这也印证了为何汽车厂商如此看重用户社区运营。

车主在使用智能汽车时，汽车终端也同步向工程师回传相关数据，不同场景的用户数据是车辆人工智能算法、神经网络算法迭代的基础。

目前，特斯拉的高级别辅助驾驶是智能汽车的领头羊，马斯克甚至扬言FSD（完全自动驾驶）将在未来5年左右的时间实现，特斯拉的底气来自于庞大的用户数据。各类应用场景的数据模型（corner case：边界案例）不断回传至特斯拉的服务器，帮助特斯拉的自动驾驶系统实现迭代升级，特斯拉称其为“影子模式”。换句话说，每辆特斯拉都是一个实验样本，行驶过程也在记录各类数据，共同优化机器学习功能。

特斯拉autopilot

用户数据获取后还需要筛洗，剔除无效数据，机器的整个学习优化过程需要大量资金和人员的支持。

以蔚来为例，蔚来2015年成立至今共进行14轮融资，仅2020年一年就获得61亿美元融资，投资方不乏腾讯投资、高瓴资本、中金公司等一票“大佬”。不差钱的蔚来在2020年资金流紧张，风投玩家合肥政府注资70亿元“救火”，才让蔚来摆脱经营风险。

同为造车新势力的爱驰汽车在2019年也推出过“7921用户伙伴计划”，其多款产品开放可拓展端口，提供用户定制，但出于成本考量，爱驰浅尝辄止。威马高级别辅助驾驶则是采用百度阿波罗系统，而非自研。

有汽车分析师表示，造车新势力还不具备造血能力，资金流并不充足，除去日常经营，研发经费有限，高级别辅助驾驶等方面更多依赖和其他厂商合作。

背靠上汽集团和阿里巴巴，手握100亿的智己汽车似乎含着金钥匙长大。智己汽车内部人士告诉笔者，上汽集团、阿里巴巴、张江高科作为创始股东，在技术、制造层面肯定会有支持。

另据斑马智行内部人士证实，公司推出的异构融合式智能座舱将首次搭载在智己L7上。资料显示，斑马智行出资方同样是上汽集团和阿里巴巴集团。

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