虽销量连续五年下滑，但通用汽车去年利润创新高
潘昱辰
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）日前，通用汽车公司发布2021年全年财报。
数据显示，通用汽车去年收入达到1270亿美元（约合人民币8073亿元），同比增长3.7%；净利润达100亿美元（约合人民币636亿元），同比增长56%；调整后息税前利润（EBIT）达143亿美元（约合人民币909亿元），调整后息税前利润率为11.3%；摊薄后每股收益为6.70美元，调整后摊薄后每股收益为7.07美元，以上多项财务指标均创历史新高。
此外，通用汽车调整后汽车业务现金流达26亿美元（约合人民币165亿元）。
不过在汽车销量方面，通用汽车去年共计销售629.1万辆汽车，同比下降8%，这已是通用汽车全球销量连续第五年下滑。
在美国市场，通用去年销量为221.8万辆，同比下降13%，且被丰田反超屈居第二，丢失了长达90余年的销量冠军宝座；而在中国这一全球最大市场，通用去年零售总销量约为290万辆，比2020年同样有所下滑，其中有四成以上销量由上汽通用五菱一家合资企业提供。
在过去的2021年，和其他跨国汽车集团一样，通用汽车主要面临疫情带来的供应链危机困扰。早在去年年初，通用即宣布因疫情关闭三家北美地区的工厂，直接影响了全年产量。进入第三季度，通用财务负责人表示下半年芯片短缺带来的冲击将比上半年更为严重，仅在北美市场的批发交付量就将减少20万辆。
汽车销量整体下滑，为何通用汽车利润还能创新高？除疫情期间全尺寸SUV、皮卡等高利润车型在北美市场的相对稳定销售外，这也与通用汽车2015年以来执行的缩减成本、注重利润的发展纲领有关。
根据2021年财报，通用汽车去年在北美市场的利润达103亿美元，占全部EBIT的72%以上，而海外业务利润仅占不到6%，远远不及自动驾驶部门Cruise和金融部门带来的利润。
目前，通用全球销量排名前五的市场为中国、美国、巴西、加拿大和墨西哥，均来自中国和南北美洲，以上五个市场的销量占据通用汽车总销量的90%。欧洲、澳大利亚和不含中国的亚洲市场因不能提供利润，早已成为通用汽车逐渐放弃的对象。
因而自2015年以来，通用相继退出俄罗斯、印尼、南非、印度、泰国等多国市场，并对欧洲、韩国等地业务进行重组。2020年，通用汽车还与长城汽车签署协议，将位于泰国的工厂出售与长城汽车。
除收缩海外业务外，通用汽车还通过大规模裁员及关停本土工厂来减少开支。早在2019年，通用汽车便宣布裁员1.4万人，并关停5家位于北美的工厂，为公司节省约60亿美元的现金。
通用汽车“瘦身”的目的，除营造更好的财务数据外，还在于集中资金应对汽车“新四化”的行业转型趋势。
通用汽车董事长兼首席执行官（CEO）玛丽·博拉在与财报一同发布的致股东函中表示，公司去年的财务表现有助于持续加速投资电动车和自动驾驶等增长型业务领域，为面向未来的发展战略奠定基础。
在汽车电动化方面，2021年1月，通用汽车曾宣布计划到2035年停售燃油汽车。同年6月，通用宣布2020至2025年间在电动车领域的计划投资金额从上年宣布的270亿美元提升30%，增至350亿美元，并计划至2025年在美销量超过特斯拉。
为达成目标，通用汽车于去年推出了Ultium奥特能全球电动车平台。
目前，通用基于这一平台已在北美亮相了包括纯电皮卡GMC悍马、雪佛兰Silverado、纯电物流货车BrightDrop EV600以及豪华纯电SUV凯迪拉克LYRIQ。在中国这个全球最大的新能源汽车市场，由上汽通用生产的凯迪拉克LYRIQ已于去年11月开始预定。
此外，为配合新产品快速上市，通用汽车正在全球范围内布局电动车产能。
自2020年起，公司先后宣布在北美新建10家电池及电动车组装工厂，投资总额逾140亿美元，预计到2025年，北美市场的电动车年产能将超过100万辆。而中国首家为国产电动车组装电池包的奥特能超级工厂，也于去年10月在上海浦东金桥正式投产。
为确保稳定的电池供应，通用汽车还与LG能源等电池制造商加强合作。今年1月，通用宣布完成70亿美元投资，在美国密歇根州投资全美第三家电池工厂。
不过在进一步发展基于奥特能平台的电动车前，通用汽车仍需处理旧有电动汽车带来的历史遗留问题。2021年，因存在电池起火隐患，通用汽车与生产电池的LG化学联合召回超过14万辆雪佛兰Bolt，总电量超过9GWh，折算成本约为18亿美元。
对此，通用已向LG方面寻求赔偿。
而在汽车自动驾驶领域，通用旗下的Cruise正在逐渐推进自动驾驶技术的商业化应用。
去年11月起，Cruise车队在旧金山正式开展无人驾驶共享出行服务。目前，该项目已累计测试600余次，行驶里程超过2万英里。此外，Cruise的投资方软银愿景基金已于今年2月初追投13.5亿美元。通用汽车表示，Cruise有望在2030年创造500亿美元的年收入。
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