几凭一己之力干翻日系的比亚迪 勇闯东南亚，再图日本_风闻

作者：孙志富

11月汽车销量放榜，比亚迪毫无悬念地再度成为月度销量冠军，完成了月度四连冠。

根据比亚迪发布的11月产销快报显示，当月销量高达230427辆，同比增长134.32%，今年累计销量已经超过163万辆。

以比亚迪为首的自主品牌，正在通过自身的不断努力，逐渐赶超曾经在中国乘用车市场具有统治地位的合资品牌。尤其是日系品牌，已经在自主品牌的冲击下，销量下滑明显。

11月，比亚迪几乎仅凭一己之力，就将日系车干翻。然而这还不够，野心更大的比亚迪已经将“战火”蔓延到日系车的另一大市场-东南亚以及大本营-日本本土。

几凭一己之力干翻日系

在自主品牌的不断冲击之下，合资品牌的颓势正在不断显现，其中最明显的就是日系品牌。

数据显示，11月，广汽丰田和一汽丰田合计销量为151037辆，同比下降9.94%；广汽本田和东风本田合计销量为83532辆，同比下降48.56%；日产（包括东风日产、启辰、郑州日产、东风英菲尼迪）乘用车合计销量为50139，同比下降52.89%。

不难看出，作为日系“三强”，丰田还算差强人意，而本田和日产的销量几乎就是腰斩。“三强”合计销量约合28.47万辆，同比下降34.78%，仅大约是比亚迪一家车企销量的1.2倍。

比亚迪几乎仅凭一己之力就干翻了整个日系车，毕竟三菱、斯巴鲁，马自达那点销量在中国市场根本起不了什么风浪，只要超过日系“三强”，基本就意味着对整个日系车的超越。

以比亚迪当下的发展态势，这一天还会远吗？然而，在中国市场已然成为巨头的比亚迪，显然不想偏安一隅，全球市场，恐怕才是比亚迪最想征服的疆土。

勇闯东南亚 民众连夜排队买车

消费者连夜排队购买的可能不只是苹果手机，还有中国汽车。

2022年11月1日，比亚迪Atto 3正式在泰国当地开售。令人意想不到的是，为了抢到首批新车的名额，开售的前一夜，大量当地消费者竟然在比亚迪新车销售中心外连夜排起了长队，这一举动甚至惊动了当地警方。

泰国民众连夜排队购买比亚迪汽车 照片来自泰国媒体《Blink-Drive》

据了解，比亚迪在泰国市场只提供续航430公里版本车型，售价119.9万泰铢（约合人民币24万元），限量5000辆，开售的第一天就接收到超过2500份订单。12天，5000辆全部售罄。

另外在本月举行的第39届泰国国际汽车博览会上，比亚迪收获了2714 辆订单，截至2022 年12月12日，比亚迪在泰国斩获了10305辆ATTO 3订单。

初到东南亚市场便异常火爆，于是，比亚迪快马加鞭将新车推进到了马来西亚市场。

2022年12月8日，比亚迪在马来西亚举行了Atto 3的新车发布会，宣布正式进入大马市场。

猫头鹰车志从马来西亚当地媒体了解到，比亚迪在当地供应续航430公里510公里两个版本的Atto 3，价格分别为RM149,800和RM167,800，约合人民币21.5万元和24.1万元。和国内比亚迪元PLUS（指导价13.78万元-16.58万元）相比，售价高出一大截。

另外在发布会当日，比亚迪宣布，未来两年内将投资5亿令吉（约合人民币7.89亿元）建立销售网络以及电动车充电基础设施，其中大部分的销售网络将会是集合新车销售、维修保养与零件供应功能于一身的3S服务中心。

在马来西亚市场，中国汽车影响力正在不断提升。吉利换标的Proton卖得有声有色，奇瑞也于今年早些时候高调宣布重返大马市场。12月19日，奇瑞国际市场副总经理许青松首次对当地媒体透露，当地的奇瑞新车生产线预计将在明年第二季（4-6月）投入运作，并正式量产新车。全面投入运作之后其最大年产量可达约2万辆，而且将专注生产供应给本地市场的新车款，暂时不会外销到其它国家。

另外，上周长城欧拉好猫首批新车也已经运抵大马市场，开启新车交付。

对于初来乍到的比亚迪，马来西亚的消费者同样给予了高度关注。据比亚迪马来西亚总代理Sime Darby Motors（SDM）负责零售和经销的董事经理Jeffrey Gan对外透露，Atto 3发布的第一个周末就吸引了多达4500人预约试驾。

猫头鹰车志了解到，比亚迪在马来西亚的第一家展销厅已经在本月（12月）中旬于吉隆坡开幕，明年上半年将陆续在雪州、槟城和柔佛州再开设三家展销厅。预计到2023年底汽车展销厅增至20家。2024年这个数目将翻倍。

对于在当地组装（CKD）的计划，比亚迪和其当地合作伙伴均表示，要看当地政府是否给予车企足够的税务优惠甚至是补助，而且也得看未来大马市场对比亚迪车款的反应如何。

跟随比亚迪Atto 3在大马亮相的还有海豚和海豹车型，但是比亚迪只是让这两款车稍微亮相了几分钟，并没有给出确切的上市日期，甚至没有公布其他细节。

也许比亚迪只是想先拿Atto 3在马来西亚抑或是东南亚地区试试水，顺便用海豚和海豹吊一下当地消费者的胃口。毕竟对于比亚迪而言，东南亚作为日系车的重要市场，在这里和日系车抢客户，绝对不像在中国那么容易。

再图日本 直捣日系大本营

在东南亚和日系车PK不易，那么进入日系车大本营-日本本土抢市场恐怕更加不易。

今年7月，比亚迪在日本官宣正式进入日本市场。近日，日本方面再度传来消息，比亚迪海外市场先锋- Atto 3将于下个月初正式登陆日本发售，售价为440万日元，约合人民币23万元。此外，明年年中和下半年，海豚和海豹两款车型也将大概率进入日本市场。

对于日本市场，比亚迪早已经有非常明确的战略战术，那就是“农村包围城市”。为了尽可能地降低运营成本，比亚迪决定以日本地方城市为中心开设代理店，先避开成本高企的东京首都圈。

日本媒体报道称，比亚迪计划从2023年1月下旬开始在当地22个城市建立零售网络，并希望最终覆盖日本47个县的所有地区。

据了解，负责经销商业务的AUTOBACS SEVEN的全资子公司AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS于12月5日与比亚迪的日本子公司BYD Auto Japan共同成立了AUTOBACS E-MOBILITY，已决定签订经销商合同。AUTOBACS DEALER GROUP HOLDINGS相关负责人对外表示，比亚迪品牌有望在2025年底于日本全国设立超过100家展销厅。

对于日本市场，比亚迪并不陌生，毕竟比亚迪商用车已经在日本市场耕耘多年，品牌在当地有一定的知名度和影响力。比亚迪这次是瞄准了日本纯电动汽车市场空白进行精准定位打击，快速抢占市场。

根据日本汽车工业协会的数据，日本新车市场规模每年超过500万辆，仅次于中国和美国，位列全球第三。其中轻型车占200万辆左右，混合动力汽车占比超过70%，但是纯电动汽车在日本市场占比很小。

当下的日本汽车市场，丰田和本田的纯电车型还没有形成“气候”，比亚迪Atto 3理论上的竞争对手应该是日产Leaf，不过该车目前在日本市场的售价明显更高，至于现代“IONIQ 5”、日产“Aria”、特斯拉“Model Y”等在日本售价均高于500万日元，并不会和Atto 3形成正面竞争。

事实上，比亚迪的Atto 3在海外已经攒了不少名气，而且口碑和销量也不错。上个月登陆泰国开卖前夕引起当地消费者连夜排队抢购、在澳洲热卖导致交付要等上好几个月、在以色列上市两个月就轻松夺得当地单月销量冠军，大有火遍全球之势。

因此，我们也有理由相信，比亚迪Atto 3会在日本市场一战成名。届时，比亚迪将完成在中国市场、东南亚市场以及日本本土市场对日系车的全面追击。