没有人比网约车司机更懂“闪送”_风闻

　　疫情下的共享经济。

　　来源|AI蓝媒汇

　　ID:lanmeih001

　　作者|黑羊 杨蕾 闫烨

　　编辑|韩小黄

　　“谁家还有布洛芬或散利痛？我爸妈一起烧起来，药不够了！”

　　下午3点半，周海洋工作群中闪出这样一条求助信息。此时正值当地疫情高峰，大半个公司都已“中招”居家，且多数都像这位求助的同事一样，一人中招，感染全家，导致本就紧俏的药品，变得更加稀缺。

　　线上线下断货，大部分人都只能依靠亲朋好友互相转赠。

　　周海洋看到信息，当即回复：“我还有，现在就给你‘闪送’一盒。”像这样的操作，已经成了这个群近期的常态。其它同事还不忘嘱咐，“别忘了用‘优惠券’，发到群里我们给你‘助力’，现在配送费太贵了。上次给领导送抗原10公里花了快50元，比打车都贵。”

　　按照同事的提醒，周海洋把小程序首页弹出的“18元优惠券”链接发到群里。然而令他意外的是，在凑齐了三人助力之后，仍然不能使用大额优惠。

　　“最大的那个18元红包显示周四不能用，而当天恰巧是周四。另一个同事周二也遇到了同样的情况，当时是红包显示周二不能用。”周海洋告诉AI蓝媒汇，“你直接说当天不能用不就完了，浪费时间。”

　　然而情况紧急，周海洋只能选择6元的优惠匆匆下单，“好久没人接单，我就加了10多块的调度费，一共花了快100元。”

　　账单显示，此单共计23.2公里，里程费56元，指定汽车配送4元，服务费1元，快速通道费5.8元，而溢价费则高达33.6元，减去6元优惠券，周海洋这一单一共花费94.4元。

　　“特殊时期，贵就贵吧，毕竟是救命的东西。”

　　而令周海洋更意料之外的是，系统显示师傅共计接单“1单”，“师傅说这是他第一次送闪送，平时开滴滴，这几天‘空城’没人打车，而同城快递业务暴涨，所以他们刚好开着车去做‘闪送’。”

　　**“比开滴滴赚得多。”**这是这些司机们的共识。在需求的推动下，也为了弥补收入损失，越来越多网约车司机走向了同城速递岗位。

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　　我最多一次送了二十多盒布洛芬

　　尽管“为客户托运物品”，是被网约车平台明令禁止的行为，但在12月14日那天，网约车司机李佳跑的7单生意里，有5单都“不是人”。

　　最早的订单在那天上午8点，电话那边的人小心翼翼地问：能帮忙送药么，那边特别着急，其他同城快递涨价还没人接单，只能试着麻烦您。

　　李佳毫不犹豫地应了下来，第一是因为疫情期间“这个忙该帮”；二是如今李佳出车一天往往接不了几单，而“送货”这事儿，早已经架轻就熟。

　　他把送货的客单分为两种，一种是“找上门来的”，主动让他送东西给对方，李佳通常会在电话中详细地询问物品的内容和大小，最后直接以车费计算。

　　而另一种则是“老客户”，他们会主动打电话给李佳，帮忙送或取一些物件，结算的方式以打车费用为参考，“看着多给些就是，主要交了不少朋友。”

　　“老客户”的联系方式被李佳存在一部专用的手机中——他开网约车时，到地点前会把这部手机的号码连同他的“递送业务”一并告诉乘客，并不是所有乘客都会再次拨打李佳的手机，但他有自己的道理：也许他们遇到问题就能想到我呢？

　　而那些静静躺在副驾上等待递送的物件，李佳觉得“特别对应年景”。

　　比如2020年上半年，李佳送了“至少二十多次口罩”，2021年，“个人资料”成了递送的重点；而今，李佳不停的在A点与B点之间，做“药物配送员”。

　　“这几天，我最多一次送了二十多盒布洛芬，是不是价值连城？”

　　尽管送货这种顺水人情“交了朋友”，一定程度上还给李佳带来一些额外收入，但事实上，他承认，“送货本质上是一种网约车司机上班期间的摸鱼行为。”

　　但这条鱼并不只有李佳一个人在摸——他所在的车队、其他的车队，或者说整个网约车行业，几乎每个司机都参与到“同城速递”的大军当中。李佳在其中使用的是“土法”，送货的单子更多来自于“朋友之间的信任”，而其他司机中，有人甚至注册了相关跑腿平台，送货成为一场明码标价的生意。

　　“我是非专业的，但我的优势也明显，就是反应迅速，值得信赖。”李佳说。

　　不过，李佳还是怀念疫情之前，专心做网约车司机的生活——好的时候，他月流水9000-11000元，即便差的时候也能拿到8000元左右。但如今，李佳的收入锐减，他11月份“拼死拼活的干了一个月”，最终靠开网约车到手也就4000元。

　　“送东西，赚不了多少钱，这个节骨眼，我送药其实是有很大的风险，但我没涨价，也没有推脱，为的是让更多的客户能记住我、信任我，以后可以有更多的合作。”李佳说。

　　拼车拼到的“不是人”，司机：这是一种幸运

　　和往常一样，余欣今天也选择了打滴滴拼车回家，哪怕是在城市将近一半的人都“阳了”的情况下。

　　当然，这种选择源于对陌生人毫无理由的信赖——信赖与其同行也会给自己一份好的出行体验。

　　所以当她作为整个拼车单第一位上车的乘客，看到下一位乘客上车的目的地是某某菜市场时，她也只将其想象成了一位“赶着回家给全家做饭的阿姨”。

　　但不一会儿，一位推着平板车、平板车上堆满了大包小包蔬菜的老伯打着电话，径直向余欣搭乘的方向走来。司机刚摇下副驾驶一侧的窗户，老伯二话没说，便顺着窗户往副驾驶的座位上放了三大袋蔬菜和一袋肉。

　　临走时，老伯只留下了一句：“到地儿了打电话，有人会直接出来接货”便回到了菜市场。

　　而滴滴司机很明显也十分有经验，他对于拼车单没接到人而是接到几包蔬菜这事并未有什么说辞，而是对那包肉不住地发出抱怨：

　　“运了这么多次货，还是头一次碰上带血的肉。这要是给我的车弄脏了，我可得找他赔200块的洗车费。”说完便把这四大包挪到了后排，余欣的身边，抱歉地说了句：“小姐姐，这肉没味，您给它放地上吧。”

　　接下来，司机便像是打开了话匣子，说起了自己的“送货经历”。

　　据他介绍，包括重要文件、几十公斤的行李、半人高的面粉，甚至是外卖和猫狗，他都送过。特别像是最近几天，城市“阳了”的外卖骑手越来越多，一些外卖老板只好选择给客人把外卖“滴滴过去”，这样的订单也越来越多。

　　最多的一次，一辆滴滴汽车最多能接到三组拼车单，这三组拼来的都不是人，而是货、是文件。有的还需要他挨个记住，哪样物品对应哪个地址，有的甚至都没有接货人的手机号，需要他帮忙跑腿送到前台。

　　“现在太多人用滴滴送货了，最主要的原因是比城市内的闪送便宜不少，像这样大包小包的货换做闪送得几十甚至上百块钱，而打个车只要二三十块，要是拼车的就更便宜了。像前段时间15公里8.8元的时候，拼车送货的都一单接一单的。”

　　同时，司机给出了自己的担忧。一方面滴滴明确禁止司机运送物品以及主人不跟随的宠物，万一出事责任问题是个隐患，另一方面，像运送外卖这种特殊物品万一客人吃后食物中毒，怕责任会落在自己头上。

　　“不过，对于和您一样拼到和货同车的客人来说，这几乎和专车没什么区别，”司机在余欣临下车的时候说道，“没人打扰还便宜，应该也算一种幸运了吧。”

　　想养家糊口，就得多想几招

　　跑滴滴的司机开始跑闪送，这在司机圈里已经不是新鲜事儿了。

　　2022年1月，天津最早迎战奥密克戎。一时间，原本拥挤的早晚高峰，人流量骤减。正值年节，滴滴司机王维庆也不愿意在街上跑空车，干脆休息了一个月。

　　让他始料未及的是，2022年，是抗疫三年以来最艰难的一年。“钱不好赚啦，我想过今年的滴滴难跑，没想到这么难跑。以前我们随便跑跑，一天下来，流水大概有个五六百；现在认认真真地跑，一天都拉不到400块，平均下来也就是300出头吧。”王维庆跟AI蓝媒汇抱怨。

　　王维庆还透露，除了看每日流水，判断滴滴师傅赚不赚钱，还有一个硬标准：在新一线或二线城市，每公里平均2元，滴滴师傅们还有的赚；低于2元，就不是什么划算的买卖了。

　　王维庆坦言，“今年我跑了很多低于两块的单子，没办法，不开特惠快车，滴滴不给往进派单。不派单分数就越来越低，分数低更不给派单……与其恶性循环，不如委曲求全，听滴滴的话。”

　　而在乘客端，程晓玲却感受到，越是在疫情紧张的时期，滴滴给的补贴力度越大。“有时候朝九晚五，早晨9折晚上5折优惠；有时候拼车15公里以内只需要8.8元；有时候远途打特惠快车立减20元，感觉在薅羊毛。”

　　而王维庆认为，“乘客薅的羊毛，都是来自司机，滴滴不会吃这个亏。”

　　久而久之，王维庆打起了滴滴之外平台的主意。今年4月份，他注册了闪送，早晚高峰时期拉滴滴，平峰时期去接闪送的活儿。

　　王维庆跟AI蓝媒汇介绍：“开车跑闪送还是比骑车跑闪送更有优势，我经常接到小猫小狗的同城闪送单，这种单子骑电动车的外卖员根本没法跑，我们开车的车主在实效性和安全度上更有优势一些。比起跑滴滴，接闪送可以一趟路程多接几单，收入更可观。”

　　跟王维庆同车队的李亮亮，今年下半年还注册了美团外卖。跟王维庆不同，李亮亮的车是租的，每月光车租金要3800元。“没有单子跑，连租车的钱都快补不上了。想养家糊口，就得多想几招。”

　　李亮亮也认为，四轮的车比两轮的车更有优势。但现实却狠狠给他上了一课。由于美团的外卖多指向餐饮业务，在商圈、楼宇间并不好停车。每接一单，李亮亮光找停车位就得找大半天。

　　“干了一天我就放弃了，不过回头我还得找机会接一些美团跑腿的单子，起码得把我的注册费用给赚回来。”

　　在2022年，花式找活干的滴滴师傅们，没少踩坑，也没少吃苦。

　　但随着又一个年节将至，他们也开始变得乐观起来。王维庆称，作为第一批“中招”的司机，他已经在家躺了3天，虽然身体不好受，但心里却很敞亮。

　　“我打算再歇一个月，等春暖花开，希望明年一切回归正轨，我们司机能踏踏实实赚钱！”

　　无论是递送药品的“摸鱼”行为，“人货不分家”的拼车载客方式，还是干脆成为“最懂闪送的网约车司机”，这些实际都在还原疫情之下“一对一服务模式”的需求猛增，而秉承这一模式的闪送，也确实在这两年冲劲十足。

　　公开数据显示，闪送拥有超过 150 万名闪送员，业务覆盖全国229 座城市，累计服务用户数量超过 1 亿人。这样庞大规模，资本自然不会放过——2021年3月，闪送获得由顺为资本、五岳资本、SIG海纳亚洲等知名机构投资的1.25亿美元D2轮融资，累计融资金额超3亿美元。

　　闪送的数据如此抢眼，但敌手一样众多。除了外卖平台有与之相重合的业务外，UU跑腿、点我达等竞品也紧随其后，市场一片硝烟下，更有网约车司机“私接”闪送快件——一对一服务的需求纵然水涨船高，闪送必须要“快闪”一点了。

　　（文中采访对象姓名均为化名）

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