空乘阳后确定能飞，但航空公司！_风闻

随着政策的松绑，在可预见的不久之后，我们这个空勤群体也一定会面临大面积的被传染，那么就需要我们行业提前思考并做好相应的预案。

比如，**飞航班还用提前做核酸吗？空勤阳了以后怎么办？感染后体检合格证还是否有效？**同时，也呼吁局方和航企尽快出台统一的可行的管理措施，为一线航空运行人员做好正确引导。

近日，民航局发布《空勤人员新型冠状病毒感染后恢复运行管理办法（暂行）》，对航空人员定期核酸检测，空勤感染后的体检合格标准，愈后返岗工作等要求进行了大幅调整，也基本解答开了我们之前所期待反馈的问题。

《办法》主要包括十个方面内容，但最核心的，也可以说是大家最关心的，应该有这几条：

1、取消空勤人员定期核酸检测（以前是1天一检或2天一检）；

2、无症状感染者或确诊为轻型、普通型的空勤人员因感染后停飞未超过30 天，且未合并严重基础疾病的空勤人员，无需进行体检鉴定（即阴了****直接恢复飞行）。

3、招飞学生感染愈后可参加招飞体检，愈后良好，无后遗症或并发症，满足招飞体检标准的，可鉴定为合格。2022年8月底民航局发布的《民用航空人员及招收飞行学生新型冠状病毒肺炎体检鉴定流程（第二版）》即日起废止。

具体通知内容可看下图：

《办法》的出台及时解除了空勤人员近期的许多疑虑，也为各航司未来的防控政策提供了指导意见，但与此同时产生的一些问题依然给空勤人员带来困惑。

比如东航在通知中明确乘务员阳性流程：

抗原结果阳性：予以开具病假7天。嘱其第6、7天复测抗原或核酸结果，将结果主动报给值班航医，如复测为阴性，且症状已缓解，航医询问身体状况，若评估可恢复飞行，予以开具复飞单。复飞时需本人现场提供抗原结果照片打印件、身体健康状况情况说明。如复测仍为阳性，继续开假3天，并复测抗原或核酸，后续根据结果予以复飞或续假)

抗原结果阴性：至医院就诊，提供病历资料，开具3天病假，并嘱其自行监测抗原，如后期症状缓解且抗原结果阴性，予以复飞;若后期抗原转为阳性，予以开具病假7天，按“结果阳性”流程处理。

阳了算病假，阴了去医院…我能理解管理者一边担心大家由于怕感染不敢飞而制造假阳性请假，一边又担心真阳了影响航班运行。但其实说白了，“阳了算病假”不是不能接受，只是能不能不要给病假设置如此的多的障碍和麻烦，让所有乘务员“谈病假色变”，不敢请假，不想请假。

还有公司发布通知：“从即日起，不接受乘务员混管核酸异常调整航班，如发现身体不适到医院做单管核酸检测，走病假考勤。如单管核酸报告呈阳性，发阳性报告至当日值班员处调整航班、后续走纸质考勤单做锁定考勤。”

这种公司政策，难免造成大家未避免产生“病假”而“带阳上岗”，先不说旅客能不能接受，我们仅从安全角度出发：一名“阳ing”乘务员，能不能履行自己的乘务员职责？

现在许多医院取消了对外核酸，社区也基本没有单管核酸检测的条件，医疗资源紧缺，医院人山人海，感染风险更大，更何况现在国家已经倡导非重症不建议去医院。

不少空勤人员十分抵触这种脱离现实拍脑袋的政策，甚至有人表示“这就是在逼我们身体难受，死也要死在飞机上。”

而且感染后按病假考勤，就意味着要扣绩效分。如今旅客乘机都不用做核酸了，就意味着很多感染者可能都聚集在飞机上，空勤人员工作的特点意味着根本躲不过感染的风险。

由于工作原因在飞机上感染了，停飞了，还要扣绩效，可能会影响个人收入甚至岗位晋升，难免让大家心里很不舒服。

根据《人力资源社会保障部办公厅关于妥善处理新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控期间劳动关系问题的通知》规定，对新型冠状病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接触者在其隔离治疗期间或医学观察期间以及因政府实施隔离措施或采取其他紧急措施导致不能提供正常劳动的企业职工，企业应当支付职工在此期间的工作报酬，并不得依据劳动合同法第四十条、四十一条与职工解除劳动合同。

《法治日报》此前刊文指出，个别企业要求“阳了”的员工居家按病假算薪酬，是不合法的行为。

此外，按照国务院最新要求，机场等交通场所都不要求大家提交核酸报告了，民航员工也就没有法律义务去进行检测，但万一感染而不自知，又可能会影响到航班正常运行。那么如果航司自己额外要求员工履行核酸检测或抗原检测的话，那么相关的检测费用还应当由航司自己承担。

可以理解为，没有法律依据的当下，航司不能强迫员工去做核酸，如果航司自己非要求做，要提供条件和费用保障。

即将到来的春运，航班增量可能会达到一个较高的水平，局方近日下发的**《安全有序恢复航空运输市场的工作方案》指出，下一步将引导航司在本航季稳步恢复航班：至2023年1月6日最高日航班量不超过11280 班**；至2023年1月31日最高日航班量不超过13667 班，至2023年3月25日，行业处于稳定恢复期。

要知道，这个月初的日航班量甚至还不到3000班，这个数量级的增长意味着接下来的一个多月各航司要承受极大的安全和运行保障压力，空勤人员也将承受三年来最大的工作量，三年来最密集的飞行任务，三年来急剧减少的休息时间，同时还夹杂着在航班中被感染的焦虑情绪。

这时候，一线队伍最需要的，是稳定军心保证航班安全，而不是胡乱折腾闹得民怨四起；是做好后勤服务扫清一线后顾之忧全力保障运行，而不是增加一些无意义的内耗内卷内斗。

“确保航空运行绝对安全”不仅仅是一句口号，当前的严峻形势考验着各航司管理者的安全管理水平和带队伍能力。

管理者心里装着员工，员工的心里才能卸掉顾虑，装下更多安全。

封面图自：沈铨

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥