我国的工业标准，都是在80年以后，按照欧美的工业标准重新搭建起来的_风闻

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• 佛道本一家
• 不想简单地归类分析。

有几个思路供你参考。

第一，做运八，运九的航空人都跑了吗？运八，运九的水平也很低，怎么没下马呢？

第二，中国航天为什么不放弃呀？不合资呀？怎么人没跑光呀？

第三，当时的中国真的穷到连一个运十都养不起的水平吗？

第四，当时的民航局长沈图去了哪里？

第五，凡是号称用市场换技术的行业除了出现一批买办，我们换到了什么核心技术？没有奇瑞和吉利，中国的汽车是什么价格？中国高铁是不是就是换不到技术不得已自己搞呀？

第六，中国民用航空花了那么大的代价买飞机换到核心技术了吗？

文章中列举的那些运十的问题是客观存在的。但是如果持续发展是不是能带动产业前进？可是我们完全搁置自己的努力，把未来押宝在资产阶级的善良上，最后是不是等来了一个马航三o七？

“造不如买，买不如租”。这种买办思想害死了运十，有什么好狡辩的？

中美关系继续紧张之后，C919的发展一定受限制。到时候就更加意识到放弃运十我们失去了什么。

做不到完全自主可控，C919就仍然不能算是可靠，就仍然瘸着腿。值得欣慰，没啥好自豪的。什么时候离得开拐棍，不看洋人的脸，再说扬眉吐气的话。别拿空客和波音的外釆协作来打掩护。那两家都是盎格鲁撒克逊人的产业。

如果现在还不下决心做C919的全面国产化，要不了多久，就会被限制生产。

不能只用事后的上帝视角来看待问题。

“造不如买，买不如租”这个想法，也不是第一次就出行，也出现在很多很多的领域。

为什么会有这样的想法，历来愿意自力更生的中国人，难道不愿意自己掌握核心技能？不要低估老一辈领导的能力。权衡各种利益都是很复杂的，很多东西并不是我们后来人在这里可以了解清楚的。

当时做的一些决议，可能不一定是最正确的，只能说根据当时的各种情况，有时候做出的决定也是没有办法的，可能是最适合当时情况的。

我们后人现在站在这里，从各种小道消息中翻阅信息，觉得自己可以清楚很多事情的来龙去脉，开始用上帝视角，觉得当初应该这样，应该那样，一旦走错路了，就全部是卖国贼，就是汉奸，这样只会扣帽子的键盘侠有什么意义呢。

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回复你的问题。

1. 运七，运八的问题，水平虽然不高，但是符合当时中国的工业能力，所以还是可以继续做下去的。或许说，造出来的产品，合格率可以达到忍受的程度。如果运十的质量，可以达到运七运八的水平，早就可以继续下去了。

2. 航天关系到国家的命脉，是武器的运载工具，导弹属于一次性消耗品，手工打造都必须进行下去。

3. 手工打造一个两个运十或许还是没有问题。不计成本，在几百个零件中筛选出公差小的零件来进行组装，作为献礼工程可以（当初的目的也是为了专机使用）。但是造出来的质量，敢承担专机的功能吗？

4. 我哪里知道民航局长做什么去了。就算他是买办，整个运十下马，也不是他一个人可以决定的。如果运十能用，那么空军都会留。

5. 如果你对改革开放后的工业了解多一些的话，你应该知道，我国的工业标准，都是在80年以后，按照欧美的工业标准重新搭建起来的。工业标准，才是工业健康成长的核心，你可以不喜欢昂撒人，但是昂撒人的工业标准能力是值得学习的。C919符合标准设计，才能飞的起来，才能工业化去生产。你说到了吉利和奇瑞，那么吉利和奇瑞的汽车工程师是从什么地方来的呢？都是石头缝里面出来的？尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车。有兴趣你可以了解一下，当初上海桑塔纳的国产化历史，为什么开始的时候国产率那么低？就是因为质量差误差大，达不到标准。通过给桑塔纳做配套，无数的国内厂家都是在泪水中提高了自己的生产水平。才有现在的工业制造能力。

6. 核心技术是买不到的，只能通过自己去学习去积累，去摸索。自己的基础能力达不到的情况下，知道配方都做不出来。比如黑鹰直升机飞机，从80年代引入后，一直想模仿，直到自己的工业能力发展到一定程度后，最近几年直20才算成功。很多事情，不是光有一腔热血就可以搞定的。